与脱碳减排一样，自主航行也是当前航运业备受关注的发展趋势之一。经过近年来的快速发展，自主技术不断取得进步，越来越多自主航行实船试验项目成功开发，为自主船舶的实际应用奠定了更坚实的基础。与此同时，自主船舶监管框架的制定工作也在稳步推进，2022年4月召开的国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第105届会议（MSC 105）通过了基于目标的 MASS文书制定路线图，近期召开的海上自主水面船舶（MASS）第2次联合工作组会议也围绕一些共性问题达成了初步共识。这些发展成果除了得益于IMO与各监管部门的引领支持之外，也离不开业界众多企业和机构的积极探索，海上自主生态系统联盟One Sea正是其中的一支重要力量。

One Sea旨在为自动化和自主海上运输系统所需条件的创造和实施提供助力，推动海上运输从传统技术和操作向更加自动化和优化的解决方案过渡。该联盟汇聚了一批领先的制造商、集成商和海事技术、数字解决方案以及自动化和自主系统运营商，例如ABB、康士伯、瓦锡兰等，具有很高的国际影响力。自2022年10月Sinikka Hartonen女士被任命为One Sea秘书长后，One Sea又接连吸纳了AVIKUS、ORCA AI、GROKE TECHNOLOGIES等新成员，进一步拓展了联盟的全球触角。Sinikka Hartonen具有丰富的海事领域从业经验，担任过芬兰船东协会环境与技术主管，并曾在芬兰海事局、交通局等部门担任要职，此前还在商船上工作过。近日，Sinikka Hartonen接受本刊记者专访，介绍了One Sea在推动自主航运发展方面取得的成果和未来规划，并就自主航运发展过程中面临的挑战、对船员的影响、MASS规则的制定等问题分享了她的专业见解。

△ One Sea秘书长Sinikka Hartonen女士

问：请您介绍一下，One Sea自2016年成立以来，在推动自主航运发展方面取得了哪些重要成果。

答：One Sea在2016年为海事行业引入自主航运概念方面发挥了关键作用，并于2017年为国际海事组织海上安全委员会第98届会议（IMO MSC 98）提供了材料，而正是在此次会议上，自主船舶的范围界定工作被同意列入国际海事组织议程。这是关于自主航运讨论出现的一个转折点，因为海上安全委员会已经认识到，随着自主航运领域技术的快速进步，业界正涌现出对MASS相关法规的需求。

自此之后，One Sea与联盟成员、国际海事组织以及其他主要的行业利益相关方展开了密切合作，共同推动MASS国际监管框架的研制。在此过程中，One Sea已将自己发展成为一个值得信赖和行业公认的海上自主航行专家，并成为代表该领域一些最重要的参与者发出共同声音的平台。

问：近两年，航运业已经成功开展了许多自主航行实船试验项目，自主航行技术取得了哪些突破？

答：当下，已经有大量的自动化技术在船舶上实现了应用，虽然现在衡量自主船舶技术发展对大型远洋船舶的全面影响还为时过早，但众多成功的自主船舶海试案例一直很振奋人心。

在技术方面，与态势感知有关的技术取得了显著的进步，这一点在“Meguri2040”全自主航行船舶项目中就可以看出来，态势感知技术是该项目的一个重要关注点。

问：在不同时期，自主航运发展是否有着不同的目标，各阶段侧重点如何？

答：航运业有着不同程度的自动化，在One Sea看来，自主船舶技术的应用将是一个逐步推进的过程。我们还需要建立这样一种认知，即一艘船舶本质上就是一种系统的系统，因此，采取循序渐进的方法是在船上按照优先级引进自主技术最合理也是最安全的方式。

举例而言，此过程的第一步是要提供支持船上决策的工具；其次是引入岸上的支持服务；最后一步则是要创造一个能够支持完全自主航行的环境。在这里有必要指出的一点是，为了使这样的环境能够发挥作用，它需要超越船舶本身的范畴，将整个海上运输链都包括在内。

问：在您看来，自主船舶要实现商业化运营还存在哪些制约因素？

答：就目前而言，自主航运发展方面存在的最大障碍是立法。这是因为当下的立法是基于船舶上的设备是由人负责处理这一前提而制定的，所以在技术进步和立法改革之间存在着不同步现象。

与此同时，关于自主航运，业界也缺乏共同的术语，这极大地耽误了立法进程的推进，因为业界所需的MASS规则在实施的过程中，不能有任何模棱两可之处或解读的余地。缺乏统一的术语使得自主航运相关的讨论变得更加复杂混乱，由于存在误解，大家得花费大量的时间来达成一致意见。此外，对于设备和解决方案缺乏国际最低要求，这也在行业内造成了很多不确定性。

问：IMO正在积极推进MASS规则的制定，今年的MASS第2次联合工作组会议（MASS-JWG 2）刚刚结束，您如何看待自主船舶监管框架的建立进度？在这方面，One Sea将提供怎样的助力？

答：尽管进展缓慢，但围绕MASS规则的制定正在开展大量的工作。国际海事组织MASS-JWG 2会议期间，对相关议题进行了大量讨论和辩论，这将被用来通告需要批准的结果或者确定需要进一步审议的项目。

One Sea一直在与国际海事组织和MASS联合工作组紧密合作，从技术中立的角度为起草MASS规则提供合理且必要的建议，从而为MASS规则相关的讨论做出贡献。通过我们的成员以及我们与更广泛的行业所建立的联系，在围绕自主船舶监管框架的辩论中，One Sea也能够提供有关现有技术及概念的信息和见解。

问：脱碳是航运业面临的一大挑战，自主技术的应用对于船舶减排能起到怎样的作用？

答：自动化和数据的利用将使运输链变得更加高效，并且有助于降低航运业对环境的影响。举个例子，自主航行和自动导航系统可以提高燃油效率，因为它们能够持续不断地对微小的变化做出反应，而不是间歇性地对较大的变化做出反应。而且，这些解决方案也可以支持船舶准时到港（JIT）的操作，能够最大限度地提高燃油效率，从而节省燃料、减少排放。

问：您如何看待船舶自主化程度提高对于船员可能造成的影响？船员如何从自主航运发展中受益？

答：在航运业中越来越多地使用自主船舶技术，能够使船上的许多活动得到优化，这有助于减少船舶运营对环境的影响，并且提高船舶的安全性。安全是重中之重，许多新的解决方案可以发挥以下作用：为船上的船员提供支持；增强船员和船舶的安全性；改善工作条件，因为许多常规任务现在都可以实现自动化，从而解放了船员，使他们能够专注于那些需要人照料的任务。

船上自主技术应用增多带来的另一个好处是，它正在为航运业创造更多机遇，使之成为对于未来几代人而言更有吸引力的职业选择。数字化和技术进步正在向更多拥有新技能的人才开启航运业的大门，而这正是这个行业实现更可持续发展所需的力量。

问：One Sea成立几年来，吸引了大量自主航行领域优秀的技术公司加入，以中日韩为代表的亚洲国家也在大力开发自主船舶，One Sea是否有计划加强与亚洲地区各相关方的合作？

答：作为一个国际协会，One Sea欢迎来自世界各地的新成员，而且最近几个月以来，我们的全球版图得到了相当大的扩容。目前，我们拥有来自韩国和日本的成员，并且与其保持着非常密切的合作，我们也将很高兴能与亚洲各地的行业利益相关方加强合作。

问：接下来几年里，One Sea将重点聚焦哪些工作？

答：在接下来几年里，我们的主要优先事项是支持MASS规则的制定，并提供行业视角，确保MASS规则制定时将现实世界的各种因素都考虑在内。我们也将继续同我们的成员、国际海事组织及其成员国以及其他行业利益相关方保持密切合作，加强对关键问题的认识——例如缺乏共同的术语，并提供相关意见和建议。鉴于发展自主航运所带来的益处和影响延伸到了船舶本身范围之外，我们还将探索研究如何加强自身与港口、港口运营商以及内河航运业的互动与联系。