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来源：北国小甜瓜（ID：LoveChina16666） 深夜中，另一列货运火车竟在同一条轨道上迎面高速驶来！
她很幸运，爆炸发生的瞬间被甩离了座位40多米，撞在一个破碎的窗户边……车厢内燃起了熊熊大火，电缆和铁皮喷发出了高达1300℃的烈焰，把人和货物全都吞没了……惨案发生几小时后，拉里萨火车站的一名59岁的站长被捕。“我们国家的铁路交通太过于老旧和落后了，如今希腊的铁路系统早已不适合21世纪的需求，这是事实。过去3年半，我们做出了一切努力来改善这一现实。但是很不幸，这些努力并不足以防止事故发生。
“希腊的铁路设施过于陈旧，信号和远程调控等基本的安全手段，依然停留在全部靠人来判断的阶段。火车运行方式和30年前一模一样！”2023年中国铁路网将超20万公里，其中高铁约7万公里。公开资料显示：现在中国高铁广铁路建设成本就高达4万亿！再加上购买设备，电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等其他费用，成本更甚。虽然，高铁线路本身难以通过车票盈利，但它的建成极大加速了各地人员流动，为全国创造了数以万亿计的巨大间接效益和社会效益，这些效益大都流入了其他社会领域内，远远高于国家为建设高铁本身而直接投入的成本！中国也正因看清了建设高铁能带来的巨大间接效益，才会不计成本的投资建设更多的高铁线路。2002年，上海磁悬浮列车专线正式通车，最高车速可达430千米.小时，出发站到终点站只需8分钟。试运行三年，试验线就亏损了10亿！2016年，湖南长沙运行了世界上第一条中低速磁悬浮列车运营线，展现了中国速度。虽然高铁最早诞生于西方，但西方国家却为一己私利，不愿投资建设规模更大的高铁线路，明知高铁能带来巨大的间接效益，也不愿承担直接的亏损。本文首发于北国小甜瓜（ID：LoveChina16666），一个宝藏公号。