10月22日上午，一艘停泊在菲律宾八打雁(Batangas)港口的油轮突然失火，导致两名船员死亡。

据菲律宾海岸警卫队(PCG)表示，该油轮早上九点左右在锚地起火，三艘具有灭火能力的电动拖船Great Lark、Sedar 7和Sedar 8恰好就在事故地附近，因此很快赶到现场对船舶进行了救援。两个小时后，火势得到控制，消防局和PCG宣布扑灭火势。

根据八打雁城市消防局的初步调查结果，该油轮主甲板发生了爆炸。此外，由于该油轮装载了数量不明的汽油，因此PCG声称，他们已经为可能发生的溢油做好了准备。

火灾是船舶最危险的事故之一。随着冬季的来临，由于气候干燥、寒冷、风大等因素，船舶发生火灾的风险逐步升高，因此提前做好救生和消防系统和设备的维护显得尤为重要。

✦ 救生艇、救助艇及它们的释放装置、刹车释放安全销应定期除冰以保持救生艇做好随时释放的准备；

✦ 救生筏、筏架、筏架释放插销和释放装置应定期除冰以保持救生筏做好随时释放的准备；

✦ 在救生艇筏附近除冰木锤应随时可用，使用时应注意避免对任何设备造成永久性伤害；

✦ 救生艇/救助艇柴油艇机使用‐20℃柴油，艇机冷却水中按照比例加入防冻液，排出艇机上的冷凝水，如果救生艇艇机装有加热器，应该使用； 

✦ 采取预防措施防止救生艇内配备的饮用水冻结； 

✦ 救生艇上的水雾喷淋系统，包括泵，应该放残排干水； 

✦ 救生圈应确保不被冻结在存放处，并可自由移动和使用，驾驶台两翼的救生圈／烟雾漂浮信号的释放销应涂上润滑油，以确保其正常操作，EPIRB应保持无冰状态；

✦ 由于呼出的蒸气冻结而使吸入阀和呼出阀冻结，在使用压缩空气／氧气呼吸或复苏器具时应小心； 

✦ 应采取预防措施防止任何消防系统的喷嘴、管道和阀门被杂质、腐蚀物或冰堵塞；

✦ 甲板上的消防管线和泡沫管线应及时放残，并保持随时可用，泡沫炮、消火栓阀门和任何其他活动部件都应涂上润滑油，并用帆布罩加以保护，以避免冰／雪堆积而妨碍它们随时可用，应定期检查，以确保他们保持活络； 

✦ 如果环境温度超出泡沫灭火器工作温度，用等效干粉灭火器替代。

另外，冬季气温较低，当船舶行驶到寒冷天气或冰冻温度以下区域时，船员的工作将更具挑战性。想要安全过冬，提前做好冬季预防措施极为重要。

1、P/V塔或P/V破断器(PV Breaker)：这是油轮上非常重要的设备。如果要去较寒冷的区域，应按照相关要求提前添加规定配比的防冻剂，并记录在甲板相关设备维护日志中(如根据SMS维护)。

2、甲板水封装置(Deck Seal)：通常装有加热盘管。大多数情况下，它只有一个盘管用于蒸汽进出，所以不要惊慌。如果之前没有检查甲板水封装置和加热盘管，请进行检查。打开蒸汽，检查焊缝或垫圈或阀门压盖和法兰垫圈是否有泄漏情况。

3、蒸汽加热盘管(Heating Coils)：如果是一艘原油船，会有很多加热盘管用于货舱。如果打算运输加热过的货物，你可能已经对它们进行了压力测试。确保每个盘管完全没有水。作为经验法则，保持主甲板进/出阀和通向水箱的主蒸汽入口阀以及回流冷凝阀关闭；除此之外，保持所有水箱/货舱(tank)蒸汽阀门(包括排水阀)打开状态。

4、排油监控装置(ODME)采样泵和管路：假设已经关闭了从机舱到泵舱的淡水供应。现在采取额外的预防措施，打开排放阀排干取样头。同时，淡水和取样管路的连接处也要排干。

5、货油扫舱泵(Cargo Stripping Pump)：前一次使用时可能没有清空蒸汽侧和蒸汽管线。如要进行此项工作，首先需确保来自机舱的蒸汽供应关闭。

6、洗舱加热器(Tank Cleaning Heater)：虽然没有太大的风险，因为其靠近机舱舱壁。但排干蒸汽管道并将海水一侧降低到可控范围可能仍然是明智的。

7、IG管压力取样管(IG Line Pressure Sampling Line)：船厂习惯在IG管线与压力开关和指示器之间安装一条8-10mm的管线。如果管道中有冷凝水，有时会出现堵塞情况。请从两端打开线路并吹通以确保畅通。请特别注意，不要向压力开关吹气。

8、记录货物温度(Record Cargo Temperature)：如果运载的是加热货物，需定期检查，并视情况根据航次指令进行加温或保温作业。如果温度指示器可靠，可以在货物控制台(Cargo Control Console)进行操作(两次)。因为寒冷天气，亦或遇到恶劣天气，都会使货物温度下降得更快。