如果要问2023年什么是中国汽车市场的关键词，价格战肯定是具有最高候选可能的名词，到了岁末年初，各家车企的成绩单也纷纷出炉，多家车企都出现了利润下滑的现象，面对着价格战的愈演愈烈，我们到底该如何分析？

一、多家车企利润下滑？

据中国财富网的报道，进入2024年，车市价格战愈演愈烈。截至1月8日，已有阿维塔、特斯拉、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克等多个汽车品牌开展“花式”促销。

2023年，价格战贯穿整年。然而，“以价换量”摊薄了车企利润。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。从新势力车企看，除理想汽车外其余车企2023年前三季度均亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。

根据中国汽车工业协会整理的数据，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比降低0.7个百分点。

同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑。其中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。

以新势力车企蔚来汽车为例，2023年6月蔚来汽车宣布，全系车型降价3万元。受此带动，蔚来汽车2023年第三季度交付新车55432辆，创历史新高。

二、价格战愈演愈烈该咋办？

当前，全球汽车产业正经历一场前所未有的变革与挑战，其中价格战的激烈程度已经成为市场常态，多家车企利润下滑的现象尤为引人关注，我们该怎么看这件事呢？

首先，当前车企价格战已经成为市场的大势所趋。在全球范围内，汽车制造商为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略，以吸引消费者。这种竞争态势导致汽车售价不断降低，从而压缩了车企的利润空间。在中国市场，由于汽车销量增速放缓，车企之间的竞争更加激烈，价格战尤为明显。例如，自主品牌和合资品牌为了抢占市场份额，纷纷推出低价车型，使得整个市场的平均售价持续下降。

其次，中国汽车产业的内卷化现象愈发严重，表现为技术创新同质化、产品迭代加速、营销手段单一化等方面。各车企在追逐短期市场份额的过程中，往往忽视了长期的品牌价值塑造和盈利能力的提升，这种恶性竞争对整个产业链的健康发展构成了威胁。在这样的背景下，单纯的依靠价格优势吸引消费者，不仅难以形成持久的核心竞争力，还可能导致企业在研发投入、品质保障、服务升级等方面的投入不足，进而影响到其未来发展的可持续性。

第三，对于车企来说，如果只盯着中国市场内卷无疑是非常短视的行为。虽然中国市场庞大，但竞争激烈，利润空间有限。相反，广阔的国际市场才是真正的方向。随着全球经济一体化的推进，车企应该积极开拓国际市场，寻求新的增长点。例如，非洲、拉丁美洲等新兴市场具有巨大的发展潜力，车企可以通过出口、合资等方式进入这些市场，实现多元化发展。此外，车企还可以关注海外并购，通过收购当地企业，快速获取市场份额，实现国际化布局。

第四，价格战虽然可以在短时间内吸引消费者，但它不可能长久持续下去。因为价格战会导致企业的利润不断下降，甚至可能导致企业的破产。因此，谁能找到市场的增量才是市场的关键。市场的增量指的是市场上未被满足的需求和潜在的销售机会。车企应该通过提高产品质量和技术水平，开发新的产品和市场，以满足消费者的需求并获得更多的销售机会。只有这样，车企才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。

因此，当前车企利润下滑是市场竞争加剧的正常现象。然而，只盯着中国市场内卷是非常短视的行为，广阔的国际市场才是车企真正的发展方向。价格战不可能长久持续下去，谁能找到市场的增量才是市场的关键。