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主持人：燃机和传统火力发电机有何不同，它带来了哪些突破？

田晓晶：与传统的火力发电相比，它最主要的优势就是高效、清洁、灵活。以F级50兆瓦燃机为例，具有更高的运行效率，达到36.5%；如果再配上锅炉、汽轮机，构成联合循环，效率能达到52%——而一般火力发电机组的效率只有40%-45%。效率越高，意味着发出相同的电，需要的燃料是最少的，节约性就越好。第二个优点就是具有非常优良的环保特性，以天然气为燃料的燃机，二氧化碳排放量只有火力发电机组的一半，氮氧化物的排放量只有10%，没有传统火力发电机组产生的二氧化硫，也没有烟尘。第三个优点就是灵活性，它从冷态启动到满负荷运转只需要15—30分钟左右，而传统的火力发电机组需要6—8个小时。所以，燃机就可以很好地参与调峰，就是当电网的用电负荷变化得很大很快的时候，就可以用燃机去快速去增减负荷来保证整个电网的一个稳定性。

主持人：看来13年的时间没有白费，您和小伙伴们一块努力为大家换来了一个更加环保、效率最高、更加可靠的这样一个发电机。听您这样说，我觉得真的像它的名字一样，蒸汽机真的是给中国制造争气了。还有一个想法是从我跟您连线一开始，我就想说的，我觉得不吐不快，跟您连线之后，我发现您比想象当中要年轻太多。因为我们刚才给大家介绍说，田工是大国重器蒸汽机的这样一个研发团队的负责人，所以在我连线之前，我想可能应该是一个老成持重的专家，但是没有想到，您是这么的年轻。看来，咱们的中国制造后继有人了。

田晓晶：是的，而且我们的团队像这样的年轻人还有很多，整个团队120余人，平均年龄只有34岁，大家都是处在青年奋勇担当这样一个阶段中。

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主持人：我们在陆地打一个木钉、钉一个桩子很简单，但是一航津桩像是在海上钉钉子、打桩子，这个难度有多大呢？海况非常复杂，有时遇到台风等恶劣天气，一航津桩如何做到这件事情呢？

康玉兴：主持人，您刚才这个举例特别形象，我们一航津桩在海里施工的时候，确实如您所说，极容易受海浪大风影响，施工窗口期比较短。所以，在设计之初，船身尺度、设备选型都充分考虑到这一点。有硬件支撑，我们才能在海况最恶劣时，也可以进行打桩作业，比传统的船能力提升了不少。

主持人：听到这儿我就知道了，作为世界上最大打桩船的船长，您的底气从何而来。作为大国重器船长，您的心情是什么样的呢？

康玉兴：作为一航津桩的首任船长，感觉使命重大、责任光荣。过去我们船没有这么大，也没有这么先进的设备；现在有了，能参与许多大型工程，特别是海上风电工程，为清洁能源贡献自己的一份力量，感到特别自豪。

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主持人：跟您连线之前，我们也看了一段关于“海基一号”的介绍视频。看的时候其实有点担心，在那样一片广阔无边的大海当中，时不时可能还有台风，“海基一号”怎么才能够在这一片超过300米水深的水域当中能够扎下根、站住脚，稳稳托起一片海上陆地呢？这当中的难度究竟有多大？

高爽：“海基一号”是由我们中国海油自主设计、建造的亚洲第一深水导管架平台，它的高度达到了302米，重量达到了32000吨，均刷新了我国海上单体石油生产平台的记录，可以抵御百年一遇的恶劣海况。像您刚才说的台风，就是我们在南海东部海域每年都要经受的洗礼。300米水深是油气行业划分浅水和深水的界线。随着水深的增加，油气勘探开发的技术难度和资金投入也呈几何倍数的增长。我国南海深水区无风三尺浪，台风频繁，海底的坡度也很大，海底的地形非常崎岖。海面以下还存在能量巨大的内波流，这种内波流几秒钟就可以把一艘大型的轮船移位近百米，这些都让油气勘探开发的难度大增。这也是我想给大家分享的南海深水开发的难度，“海基一号”就是要在这种恶劣海况下开发油气资源。

主持人：“海基一号”在设计建造过程中，做到了很多的国家乃至是世界级的技术突破，有哪些让您觉得现在想起来还会很骄傲很了不起？

高爽：“海基一号”拥有两项世界首创和21项国内的首创先进技术，完善了300米级的深水导管架平台的设计、建造和安装的关键技术和管理体系，标志着我国深水超大型导管架平台装备制造和安装技术实现了高水平的自立自强。给大家也介绍一下我们海上的安装技术，我们采用了海洋工程最先进的浮吊船、DP船和DSV船一气呵成，14天就高效完成了“海基一号”这个深水导管架的安装，在目前世界上还没有能够超过这个安装纪录的，这得益于我们的海油工程安装装备可以对标国际一流，真正实现自立自强。

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主持人：刚才我们通过视频简单了解了“煤海蛟龙”这套设备，其实很难想象，这样一个庞然大物，居然可以如此灵活自如在地下进行采掘工作。首先想请问您，“煤海蛟龙”的问世对于煤炭行业有着什么样的意义？

张小峰：在煤矿开采的工序中，掘进作为一个先行的基础工程，大约占了煤矿开采工程量的70%到80%，但是在掘进的过程中，掘进之后和运输这些工序是不能平行作业的，这也是世界级的难题，严重影响了工作效率，也造成了很大的安全隐患。我们自主研发的“煤海蛟龙”彻底解决了这个世界级难题，让煤炭掘进工作更加快速、安全和智能，所以说是实现了煤矿掘进由半机械化向完全机械化和自动化的一个重大的技术变革。

主持人：正好您现在就在车间现场，能否给大家介绍一下“煤海蛟龙”是怎么样在地下工作的？它和之前几代掘进设备相比，做到了哪些提升？

张小峰：传统掘进方式工序比较繁杂的，整体也没有形成一个作业线，水平是相对比较低的，再加上掘进各方面的水、火、瓦斯、粉尘这些灾害严重威胁了人员和装备的安全。“煤海蛟龙”就是把这些原本各自分离的工序包括掘进、支护、运输，全部结合为一体，形成一条完整的掘进作业线，保证我们的掘进高效。

主持人：刚您提到高效，其实我还想问一个词，就是安全。在我们的印象中，煤炭行业、煤炭采掘是一个挺危险的事情，“煤海蛟龙”的使用，在安全上、在效率上、在质量上能起到什么样的作用？做到什么样的提升？

张小峰：与原有掘进方式相比，煤海蛟龙的掘进速度提高了2到3倍，作业人员是减少了三分之二，速度提高、人员减少，不仅仅意味着是掘进效率的提高，也让整个掘进各方面的作业人员大幅降低，人少则安。同时，“煤海蛟龙”还改善了掘进各方面的环境，保障了作业人员的职业健康，一线作业人员可以比较体面地在井下进行作业。

主持人：您有怎样的愿景？像您刚才提到人少则安，有没有一天在地下甚至我们不需要去派人工去作业？

张小峰：我们的愿景就是有一天所有的矿工兄弟都是在地面上穿着西服体面地将地下的资源给开采到地面上来，这是我们的美好愿望，相信终有一天我们会实现。

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主持人：“住宅造楼机”的应用场景有哪些？

王磊：造楼机是引入工业化生产组织理念，目的是把现场变工厂。应用场景主要是针对楼层标准化程度高、工序重复性强、施工流水化特征好的高层建筑。经过近15年的研发迭代，目前的产品已经覆盖从千米级摩天大楼到普通高层住宅的全系列建筑类型。

主持人：“住宅造楼机”投入使用，能够使高层建筑的施工中的哪些环节变得更加高效便捷？

王磊：首先，我们在造楼机上集成了一系列设备设施，例如：吊挂大模板系统，模板安拆提效30%以上，集成智能布料系统，混凝土布料提效15%。全天候作业罩棚、喷雾降温系统，提供稳定的作业环境，大幅降低了阴雨、高温天气影响，施工有效时间利用率提升20%。另外，还集成有水电配送系统、操作架系统，喷淋养护等系统，降低劳动强度，提升作业安全。再次，造楼机立面覆盖5个半结构层，不同工序可同时穿插施工，流水化的施工组织，在保证结构安全的前提下，可实现4天一层楼，施工组织综合效率提升15%以上。

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主持人：看完短片，我感觉未来已来。片中提到的东数西算、东数西存、东数西渲，这些词听起来很酷炫，含义又是什么呢？

鄢智勇：东数西算、东数西存、东数西渲实际上指的都是算力调度，只是业务不同，对算力的需求不同。东数西算主要是AI训练、物理仿真等业务，主要使用智算、超算等算力。东数西存主要是归拢数据，调度存储、算力、存力等。东数西渲主要是隐私渲染等业务，调度CPU和GPU算力。它们的驱动力都源于东西部发展水平、人员结构的不均衡。东部的业务量多、算力需求大，但是能耗紧张；西部能源丰富，尤其有大量的清洁能源，也有利于大型数据中心的散热，但是业务需求不足。通过算力布局和算力调度，我们可以在西部建设大型的数据中心，用来处理东部高算力需求业务；东部算力更多用来处理一些低时延、敏感性的业务，更有利于总体的算力平衡，提高算效和能效。

主持人：和以往的计算存储模式相比，息壤构建的算网大脑有什么优势？

鄢智勇：以前的计算存储聚焦数据中心内部，应用开发需要考虑哪个数据中心更适合自己的业务。如果是复杂的分布式的应用，还需要考虑多个数据中心的交互、网络传输、业务分布等，门槛很高、人力消耗很大。举个例子，就像我们盖了一座工厂，有用电的需求，或者自己装发电机，或者到发电厂租发电机组；但还需要传输线路把电传输到我工厂，这样很麻烦。息壤构建的算网大脑是把多个数据中心和网络统一调度起来，根据应用的特征和实际的业务量，自动分配最合适的数据中心，自动调配算力资源和网络资源，实现业务体验和资源成本最优化。用刚才的例子，就像现在的工厂用电都是直接连接电网，随时可用，计价收费，非常方便。

主持人：用息壤的时候，真的能像用电用水那样方便吗？怎么才能做到这一点呢？

鄢智勇：算力虽然跟电力有很多相似之处，但最大的不同在于，电力的传输是真正的能量传输；传到工厂后，工厂跟发电厂不再需要有交互。但是，算力是无法真正传输的，算力的调度是通过算法和数据的调度实现的。要像用电一样方便，其实难度很大，几个主要的难点：一个是对算力要建模，尽可能实现应用和算力模型的统一；二是通过编排优化，减少数据的传输和交互，把数据和应用都放在一个数据中心里；三是做基础设施规划时，就需要考虑算力、网络、数据的布局，实现规划、运营、使用的统一。我们的目标是使用算力就像使用电力一样方便，这是一项长期的工作，需要全行业的共同努力。

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主持人：您介绍道，“共工号”引领桥梁建造进入到了3.0时代，和前两个时代相比，“共工号”做出了哪些时代性的跨越？

徐超：我们讲，桥梁建造技术水平也是展现我们大国实力的一个很重要的方面。工程施工装备的创新不断推动着工艺工法的创新，我们“共工号”桩梁一体机就是一款能够推动桥梁建造工艺变革的创新型施工设备。在早期的桥梁建造1.0时代，建造桥梁需要先在地上进行专用设备打孔，灌注钢筋混凝土，然后在现场浇筑桥墩，最后用架桥机完成桥面梁的架设。在2.0时代，随着技术的进一步发展，预制化的程度得到提高，比如说桥墩、盖梁，都可以通过预制化生产，但是桥墩的基础还是要预先进行打孔成型，最后由不同类型的设备进行交叉作业，完成桥墩、盖梁、桥梁的平装。现在“共工号”开启的桥梁建造3.0时代，就是包括桩基础、桥墩、盖梁、桥面梁、施工的所有这些工作都可以由一套设备全部完成，而不需要其他设备的辅助，这使我们桥梁建造的工艺工法得到了跨越式的发展。

主持人：据我了解，“共工号”还有一些杀手锏，就是可以在一些很特别的场景下进行工作，可以给大家介绍一下吗？

徐超：“共工号”是一款全新的建造高速公路的施工设备，特别适用在滩涂、浅水区域，或者对生态保护要求比较高的区域。在这些地方，设备能够充分地发挥它的特点，节能降耗，保护生态。在1.0和2.0的时代，在这些地方修建高速公路就必须搭建临时便道，而且需要各种类型的大型设备交叉作业，对于土地和生态环境的扰动和破坏比较大。而我们的“共工号”创造性地将传统的钻孔装置、承装装置以及桥梁架设的施工装置进行有机的结合，并且进行了全新的设计，使得“共工号”能够实现高精度的引孔、打桩、盖梁、桥梁的架设这样全套的作业，并且这些作业环节互不干扰，可以同时进行。“共工号”是跨四跨作业，意思是在四个桥墩区间内进行作业，比如说前方正在进行引孔和打桩，后部就可以同时开展盖梁、桥梁的架设，“共工号”走过的地方就基本上已经完成了桥梁主体结构的建造工作。这样，现场就不需要其他设备的辅助，也不需要进行临时便道的修建，尽可能地减少了对生态环境的破坏，对生态环境是非常友好。