岁末将至，回顾2023年，愈加激烈的市场竞争下，汽车圈可谓从年头吵到了年尾，车企之间一言不合就互撕，一把手破防亲自上阵也并不少见，上演了一场又一场大戏。

接下来，就一起盘点一下2023年汽车圈那些互撕名场面。

起亚高管开怼王传福    

2月16日，起亚中国首席运营官杨洪海公开发文怒怼王传福，声称让王传福好好教教自己的“水军”什么叫素质，并且调侃BYD的车标竟然是一句骂人的话，以及比亚迪产品存在自燃、公里数虚标、数据作假、谎称出口车数据第一等问题。

事件起因被猜测是前后脚上市的起亚K3和比亚迪秦 PLUS DM-i产生了“摩擦”，虽然起亚K3起售价更低，但评论区依然有不少网友推荐比亚迪。

比亚迪方面对此并无回应，杨洪海在微博评论区回怼了不少站队比亚迪的网友后最终选择删除了该条微博。

点评：与以往偏重于技术层面的探讨不同，这样措辞激烈的表态并不多见，结合发言者的身份及行业履历，露骨“话风”堪称“活久见”。

长安告吉利“抄袭”    

2月28日，网上流传一张长安汽车委托律师事务所发给吉利汽车的律师函，称吉利汽车发布的吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

后吉利汽车集团发布声明表示，上述律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同时乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”

点评：5月，长安和吉利签署了战略合作框架协议，握手言和的转折说明——合作才能共赢。

无人驾驶“扯淡”之争    

3月底，比亚迪董事长王传福在公开场合表示，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装”。

华为余承东率先隔空回应：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的，说这话的大佬应该是故意打击这个行业。”

小鹏汽车创始人何小鹏随后在2023技术架构发布会上演讲，其背后的PPT直接打出“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。”疑似变相回应。

点评：大佬亲自上场扯头花，不吵哪来的技术进步。

沃尔沃叫板全体新势力    

4月16日，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话说：“新势力会的，我们3年就学会了。我们会的，新势力10年都学不会。”

随后，蔚来汽车CEO李斌表示：“这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。要是都学会了，那还得了？那不成孙悟空了？那我们都可以买它股票去了，当然它没啥股票。”

点评：白热化的市场竞争之下，没销量就没体面。

长城举报比亚迪“排放造假”    

5月25日，长城汽车通过官方微博账号发表声明，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪官方回应了长城汽车的举报，认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

理想、岚图、零跑以及吉利银河等多家品牌纷纷“撇清关系”，声明自家PHEV车型用的是高压油箱。

点评：车企之间的摩擦很正常，但直接实名举报，这还是头一回，头部企业“反目”的背后是价格战之下的成本压力。

何小鹏、余承东就AEB隔空互怼    

11月初，何小鹏在接受自媒体采访谈及AEB时称，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日，余承东在朋友圈针对AEB技术发文:“赶紧体验吧！居然有车企的一把手还根本没有搞懂。”他表示，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

腾势、哪吒等品牌高管也就AEB发表看法，理想汽车创始人李想围观后留下一句“不和华为吵架，实在吵不过”的评价。后来何小鹏与余承东“握手言和”，何小鹏发文：“有时候误会后更容易成为好朋友”。

点评：火药味十足的互怼让AEB热度大增，这波技术路线的争论，比普通科普更有效果。

蔚来怼理想“营销费用率最低”    

12月7日，理想汽车创始人李想发文表示：“大家最关心的营销和传播的费用，理想汽车是中国所有汽车品牌里‘营销和传播费用率’最低的企业，全球比我们低的应该只有特斯拉。”

蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟对此表示，理想今年3款车抖音内容投放应该在9000万左右。另外他还反问道：“大家最关心的不应该是研发的费用和费效吗？”

点评：汽车界的营销费用一直不低，但相比营销，做好产品更重要。

懂车帝冬测风波    

12月，懂车帝举办了一场声势浩大的新能源汽车极限环境冬测，测试了-40℃左右严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，其中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。

上述结果迅速引来几家车企围攻。余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”；长城汽车宣布举行懂车帝冬测标准质疑沟通会；吉利汽车集团副总裁杨学良紧随其后表示：“我也是不认同的，我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。

懂车帝回应称，冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待，同时公开邀请车企和媒体参加漠河进行的新能源车极寒测试。

点评：风波背后的本质是消费者诉求，中国汽车行业确实需要科学、合理和高质量的新能源汽车测试标准。

年度小结：2023年的汽车圈比娱乐圈还热闹，高管下场、阴阳友商、内涵对手、贴脸互喷。在这个竞争压力巨大的浮躁时代，“语不惊人死不休”似乎成了最好的营销利器，有流量才有关注度，黑红也是红，最怕的就是没声音。

然而，理性范围内的争论才能让真理越辩越明，而冷嘲热讽、互撕谩骂、攻击对立、彼此拉踩甚至恶意造谣，不怼不精彩，无底线的博眼球式营销并非正途，不利于企业和行业发展。对抗车市“内卷”没有捷径，只有好产品、好服务、好口碑，才能结出基业长青之果。