12月22日上午9时许，位于东西湖区的中国石化革新大道综合能源站内，排队加氢的货车已有5辆。站长刘卫杰介绍，东西湖区的氢能物流车较多，加氢业务稳定，日均50多辆车加氢，日消耗氢气300多公斤。

随着氢能产业链条逐渐完善，武汉氢能应用场景也越来越丰富。截至2023年9月底，全市各领域累计推广氢燃料电池汽车489辆，计划建设的11座加氢站中，6座已建成并取得经营许可证正式投用，另外5座正在加紧建设。

东西湖区革新大道综合能源站，工作人员引导车辆进入加氢站。长江日报记者李永刚 摄

租车公司持续“加购”氢能源通勤车

位于东湖新技术开发区的武汉市铁龙通勤汽车服务有限公司，今年新增的50辆氢能源示范应用通勤车已全部上线运营。

氢燃料电池大巴外观和普通大巴差别不大，打开后舱盖，可以看见柴油发动机换成了氢能燃料电池，车底行李舱内并排固定着4个氢气罐。

公司总经理梅涛介绍，客户租用氢能源通勤车的价格和柴油车相近，每天在700元左右。高校、高科技企业等客户出于环保和舒适度的考虑，一般都会选择新能源通勤车。

客户之一的中国地质大学（武汉）光谷校区车队反馈，相较燃油车，新能源通勤车能效高、可靠性强、低噪音、乘坐舒适。公司从2017年购买21台氢能通勤车开始，根据市场需求，不断“加购”，如今已达84台。

公司还有一座500公斤固定式加氢站，是武汉三环内首座加氢站，12小时内可供50台大型氢能物流车或大型氢能客车加氢。

梅涛介绍：“一公斤氢气至少可以发15度（千瓦时）电。大巴跑一公里，大约需要0.7—0.9度（千瓦时）电。目前，该站补贴后的氢气售价是每公斤30元。算下来，成本是纯电动的1.5倍，燃油的0.8倍。”

如今，武汉市各领域累计推广氢燃料电池汽车489辆，有客车156辆、货车308辆、自卸车11辆、牵引车14辆。据武汉《关于支持氢能产业发展的意见》，未来考虑以公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等为重点，在市内推广应用燃料电池汽车3000辆，在省内燃料电池汽车城市群推广装备汉产核心零部件车辆2000辆。

“氢车”跑物流更环保更便利成本更低

中国石化革新大道综合能源站是东西湖区首座加氢站，也是一个集加油、加氢、充电、光伏发电于一体的综合能源服务站。该站周边有众多重点骨干企业及大型物流园区。

22日9时许，来自湖北氢动力科技服务有限公司的货车停在了加氢机前，过了5分钟左右，加氢机屏幕上显示，每公斤35元的氢气，充进了6.32公斤，价格是221.2元。

“和油车相比，氢能源车更加环保，动力更足，开起来也更加舒适，还可节省费用。”司机称。目前，0号柴油价格为每升7.53元，厢式柴油货车百公里油耗10到15升。而氢能厢式货车装6公斤氢气续航300公里，以补贴后的氢气价格算，百公里花费比柴油货车低。

“因为是新能源车，环保零排放，进市中心不限行。”司机说，做业务十分方便。

“以前只能在园区内加气，现在有了可对外经营的加氢站，物流车辆加氢气方便多了。”湖北氢动力科技服务有限公司运营经理罗军才介绍，以前加气不太方便，不敢投入更多车辆。随着越来越多的加氢站运营，今年内他们打算将氢能源车增至600台，从事城市物流配送。

我市目前已建成加氢站6座，但其中一些是仅限于内部使用的站点。中国石化湖北石油相关负责人表示，未来将不断完善加氢站布局，满足日益增加的氢能车辆需求。

氢能船舶驶上黄金水道

在氢能船舶研发方面，武汉走在全国前列。

中船重工712所研发了全国首个500kW级的船舶用燃料电池系统，与武汉长江船舶设计院合作推进的“三峡氢舟1号”氢燃料电池动力船今年10月已完成下水。另外，众宇动力自行研发的电堆系统获得中国首张船用燃料电池产品型式认可证书。

“三峡氢舟1号”采用钢铝复合结构，总长49.9米，使用氢燃料电池动力系统，最高航速28公里每小时，续航里程可达200公里。交付后用于三峡库区及三峡—葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。

“我跟传统动力船舶打了几十年交道，每天都就着柴油味儿下饭。现在可不一样了，新能源动力船几乎听不到噪声，一点气味都没有！”参与了“三峡氢舟1号”建设的长江电力检修厂水工检修部专业师梁强说。

他介绍，“三峡氢舟1号”是靠氢燃料电池提供主要动力，氢燃料电池将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，这个过程不通过燃烧，不存在热能和机械能的转换，发电效率更高，且反应产物是水，不会产生污染排放，所以它具有无污染、可再生、高效率的优势。

据测算，相比传统燃油动力船舶，“三峡氢舟1号”预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

（长江日报记者李慧紫）

【编辑：张靖】