青岛南下长三角的高铁快速通道迎来了新进展。10日，记者从市交通运输局获悉，新建潍坊至宿迁高速铁路正在二次环评公示，距离年底前开工建设又近了一步。

京沪辅助通道组成部分

    根据公示内容，新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省和江苏省境内，是中长期铁路网规划的京沪辅助通道的组成部分。线路起自山东省潍坊市，向南经日照、临沂市，江苏省徐州市至宿迁市，全长398.296km，同步建设本线至青岛连接线108.781km。潍宿高铁全线共设车站11座，为潍坊北站（津潍高铁设计范围）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县沂水站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站；本线至青岛连接线正线设4座车站，分别为洋河口站、青岛西站、诸城南站、五莲北站。

    公示期间公众可以在百度网盘（链接：https://pan.baidu.com/s/1utiWH5mL85q3w6a5AfcS_g 提取码：1234）查阅该项目环境影响报告书（征求意见稿）；或在潍坊市交通运输局、日照市交通运输局、临沂市铁路民航事业发展中心、青岛市交通运输局、新沂市人民政府、宿迁市人民政府等网络平台查阅。查阅纸质报告书请前往津秦铁路客运专线有限公司。

    根据本工程的地理位置，本项目征求公众意见范围主要指工程涉及的沿线区域。根据本工程的环境影响特点，公众主要指线路所经区域政府、居民、沿线学校的工作人员、居民、教师、学生以及其他对工程建设感兴趣的人群。本次征求公众意见是与潍宿高铁环境影响有关的意见，非环境影响方面的内容不在本次征求意见范围内。公众可以在公示期间以信函、传真、电子邮件三种方式，向建设单位提交环境影响方面的意见和建议。公众提交意见时，请提供有效的联系方式和常住地址。相关个人信息只用于本项目环境影响评价公众参与用途，未经个人信息相关权利人允许不会进行公开。

预计2028年完工通车 

    根据省政府统一部署，该项目将力争2023年底前开工建设，预计2028年完工通车。多年来，青岛南北向无高速通道，缺少通往长三角城市群、华中地区的高铁便捷客运通道，到长三角地区绕行距离远、耗费时间长。2018年年底开通的青盐铁路兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港两方面需求，但该线路客货混行，行车速度较慢，无法承担南下快速通道的“重任”。根据现行铁路列车运行图，青岛经由青盐铁路、盐通高铁、连镇客专等线路去往上海方向旅客列车6列，最快运行时间4小时59分。加快建设一条南下快速高铁通道的呼声较高。

     在潍宿高铁项目前期工作中，我市积极争取，将青岛连接线与潍宿高铁作为一个项目报批，成功解决连接线项目缺乏国家规划支撑问题，打通了审批路径，节省了前期工作时间。

    新建潍宿高铁起自山东省潍坊市，止于江苏省宿迁市，采用时速350公里标准建设，线路全长399.3公里。潍宿高铁青岛连接线是沿海通道与京沪辅助通道的横向连接线，是一条以中短途客流为主、兼顾部分中长途客流的高标准铁路客运通道。项目采用时速350公里标准，线路全长108.3公里（青岛段53.2公里）。该项目的实施，将使西海岸新区的高铁门户作用更加明显，极大提升青岛西站的陆、海、空互联互通功能。结合潍宿高铁青岛连接线项目，我市将同期推进实施青岛枢纽普速外迁工程，包含红岛站预留4台8线、红岛机辆客车整备所、港湾动车所改造及青岛站咽喉改建，将大幅释放青岛站动车组开行能力，有效提升中心城区对外辐射能力。

     新建潍宿高铁及青岛连接线项目是国家“八纵八横”高速铁路网之京沪辅助通道的重要组成部分，对山东和青岛意义重大。建成后将形成青岛乃至胶东经济圈南向通达长三角地区的快速便捷通道，增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平，有利于促进上合示范区、自贸试验区青岛片区等区域发展。同时将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力不足等问题，更好地满足董家口港区货物疏港需求。（青岛晚报 记者 徐美中）