极目新闻记者 刘俊华

通讯员 李斌 胡安妮 高畅 李祖晨

6月30日清晨6点，湖北兴山县农村客运司机胡照兴准时从两河口村村委会发班，途经店子坪村至南阳集镇，下午又从南阳集镇返回两河口村，往返近200公里的山路，是他每天的必修课。

行驶在山间公路上的农村客运车

兴山县山大人稀，山里常住群众以老人居多，便捷、安全出行成了一个社会问题。当地政府及时出台客运公交限价措施，惠及民众，实现了农村客运、货运、邮政快递及相关产业融合发展，客车通村率达100%，切切实实解决了群众出行“最后一公里”。

南阳镇两河口村是兴山比较偏远的行政村，从村委会到集镇接近100公里，山大人稀，交通不便。过去的农村客运大多为私人经营，发班时间、发班次数不固定，需坐车时没有车，群众出行也有诸多不便。像两河口这样的偏远村，就可能出现因乘客少而不发车的情况。为方便群众安全出行，减轻群众乘车负担，兴山采用农村客运公司化、集约化运营模式，对农村客运车辆实施统一管理，定线路、定车辆、定班次、定时间、定票价、定补贴，并出台农村客运车辆限价措施，两河口村至南阳集镇的票价由原来的30元降低到15元，降幅达50%。

“现在政策好，我们公交车都是按时，我们一喊他什么时候就到了，确实方便，价格也便宜，确实好。”两河口村村民范首荣说。

“今天有什么东西要带吗？”下午，农村客运司机胡照兴热心地与村民们打招呼。他每天早上六点发车，下午两点半返回。只要是发车了，几乎一整天就是在路上，每个月最少要跑22趟。

村民陈厚林说，过去坐车到一趟县城要30元，现在只要15元，省了不少钱。

村民黄万珍在网上销售农副产品，一直都是胡师傅帮他带货，也没收过一分钱，随时打电话，他就把货带走了。

农村客运司机帮村民打包农副产品

群众是方便了，可是农村客运司机的收入并不乐观，就拿胡照兴来说，他几乎月月亏损：“我上个月带了166个人，有收费10元的有15元的，大概是2300多元钱收入，支出光加油就2800多元钱，这一项就亏了500多元钱。”

从事农村客运业务八年来，胡师傅和当地群众建立了深厚的感情，他成为两河口村人民群众最放心的依赖。然而，山货谁带出去卖，快递怎么进村，干还是不干，胡师傅十分纠结。

近期，兴山县出台了《城乡客运寄递物流融合发展实施方案》，每月近3000元政府补贴的及时发放，坚定了农村客运司机的信心。

胡照兴告诉极目新闻记者：“政府给我们补贴，是每公里补1元钱。我们南阳镇到两河口全程是96公里，就是按100元钱给我们补，一天给我们补贴100元。再就是我们的折旧费、座位费，只要车动了，一天就是32元。”

胡照兴所营运的这条道路是兴山县距离最远的农村客运专线，而全县8个乡镇共有49条通村客运线路，44台通村小客车按照每天1-3班运行，往返在2800多公里的农村客运道路上，车费均不超过每公里五角钱，单程最高票价不得超过15元。

兴山县交通运输综合执法大队副大队长岳辉介绍，县政府出台了新的通村客运车辆补贴政策，对全县49条通村客车线路的44台客车进行了兜底补贴，这些客车可通达全县88个行政村。

农村客运车辆为村民提供方便

县政府每年拿出专项经费200多万元，对购买新能源客车、从业人员的安全教育培训、经营亏损车辆、车辆保险、偏远冷门线路给予补贴。对车辆运行最安全、服务质量最优、群众满意度最高、综合排名前3的通村客运车辆，年底还予以表彰奖励。

据了解，兴山县农村客运车辆单月里程已超过10万公里，真正实现了村民“出门水泥路，抬脚上客车”的愿望。