深圳市民黄周发现选车越来越难了。

“去年年中的时候有了买车的想法，当时逛了几个车展，本来意向是宝马X3，后来遇上了汽车降价潮，油车电车都有很大的折扣。过完年，准备好去提一辆极氪001，新能源品牌的另一波大降价又来了，现在我还在极氪、蔚来与问界之间纠结。”他向深晚记者吐槽，貌似烦扰的语气里，藏着满满的喜悦。

对于像黄周这样的购车族来说，确实赶上了一个好周期。春节刚过，比亚迪率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，小鹏、哪吒汽车等新能源品牌纷纷跟进降价。

“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年。”小鹏汽车CEO何小鹏在开年后的全员信中表示。

▲位于郑州航空港区的比亚迪工厂总装车间。 新华社发

价格战走势已脱离常态

“9.98万元的秦已经杀疯，7.98万元更是不留活路。”“15万元的秦我嗤之以鼻，10万元的秦可圈可点，7.9万元的秦全是优点。”春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号。

2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，两款新版本车型价格均下降了2万元。

比亚迪投下的石子，搅动了新能源的一池春水。2月19日晚间，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元；3月3日，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起；同日，广汽埃安的AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9.98万元，相比老款起售价少了2万元……

即便是一向高傲的特斯拉，在汹涌的降价浪潮之下，也不得不做出让利的决定，早在1月中旬，特斯拉就宣布Model 3焕新版、Model Y正式降价。3月1日一早，特斯拉官方发布了8000元现车限时保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、现车限时金融低息的消息。不过，对于已经见识过“大场面”的消费者来说，特斯拉这时已经无人在意了。

“电动汽车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，也是中国电动汽车走向世界的竞争利器。同时2023年价格战走势已经脱离常态，在去年12月降价幅度已经达到18.7%，2024年目前的降价幅度也在18%以上。” 乘联会秘书长崔东树表示。

行业迎来“电比油低”时代

电车的降价大潮无疑让油车感受到更大的压力。

“前些年，大家整体感觉电动汽车比燃油车贵。今年受益于规模化优势和全产业链优势，真正实现了电车价格比油车低，让中国的老百姓能够享受到更好的产品、更实惠的价格，加速中国市场‘油转电’。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞此前对媒体表示。

对此，放弃油车的黄周深有感触：“没有购置税，也不用花钱拍车牌，就光这一笔，就能省下五六万元。”

以宝马2022年推出的纯电中型车i3为例，该款车型目前最高优惠金额达到14.49万元，深圳最低起售价为22.29万元。与之对标的宝马3系最低起售价则为24.29万元，如果加上购置税和竞拍车牌费用，至少可以省下5万元，这还不包括后续的保养、充电优惠。“从2022年开始，门店内关注电车的消费者明显增多，目前i3的销量有赶超3系的趋势。”深圳前海宝创4S店的一位销售人员告诉深晚记者。

不止油车，这种压力也在电车行业内部传导。一个可以预见的趋势是，2024年新能源汽车的竞争将异常激烈，通过降价获取更大的市场份额，是很多车企的必然选择。

电车价格还有下探空间

除了何小鹏的“血海竞争” 说外，吉利汽车集团CEO淦家阅也在全员信中称，2024年将是车市最卷的一年。崔东树发文称，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

从供应端看，2024年，仅比亚迪、问界、理想三家的计划交付量就增加了230万辆，而市场需求按预测仅有210万辆增量，市场将长期处于供大于求的状态。更关键的是，从成本端来看，新能源汽车价格还有进一步下探的空间。

记者查阅中国汽车动力电池产业创新联盟的数据发现，国产电池级碳酸锂的价格，在2022年底到达峰值后便开始滑坡式下降，相比峰值接近60万元/吨的价格，目前已降至10.15万元/吨，降幅达到82.2%。

“碳酸锂价格每吨如果降低10万元，一辆容量为70KWh的纯电动汽车制造成本就可以节省近1万多元。”一位汽车行业人士告诉记者。

对于“黄周们”来说，不妨让子弹再飞一会儿。

深圳晚报记者 王新根