文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 张光 赵霞 张瑜

图/通讯员提供

近日，广州地铁集团珠三角城际公司负责建设的广佛环城际广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城际”）大源站-太和站区间（以下简称“大太区间”）下行线实现贯通，标志着广佛东环城际全线最长盾构隧道安全顺利贯通。

广佛东环城际项目大太区间下行线隧道顺利贯通

由中铁十九局集团有限公司负责施工的广佛东环城际大太区间为全线控制性工程，线路下行线长6148米，隧道外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。下行线盾构隧道在复杂地质环境中建设，沿线穿越珠三角地区典型的复合地层，有第四系的冲洪积层和残坡积层，石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。

隧道埋深12米～158米不等、地下水丰富且水压超高（施工和运营期间最大水压力超1.2兆帕，为目前国内水压之最），长距离穿越岩层施工、穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石，下/侧穿水库、大直径高压煤气管道、市政道路、高速公路、铁路、80余栋建（构）筑物、侵入隧道主体水井等诸多挑战。

广佛东环城际项目大太区间下行线隧道顺利贯通

大太区间下行线隧道两端为2539米、1185米复合地层、中间为2424米全断面硬岩段，6148米隧道中间无竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为复杂。中铁十九局集团有限公司与设计单位、盾构制造商、国内知名专家等充分沟通后提出并成功运用“单护盾-土压平衡双模式掘进机施工及模式转换施工工法”，得到相关工作者及专家的广泛认可，解决了广佛东环6148米长大隧道且无中间井布设空间的困扰，丰富了国内现有双模盾构施工技术，为后续城际铁路隧道工程及国内类似工程提供重要参考。

大太区间长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，特别是中风化片麻岩段，最大饱和抗压强度约155兆帕。存在大量硬岩突起、上软下硬地段，施工难度很大。为确保隧道顺利贯通，珠三角城际公司组织参建各方精心策划、周密部署、高效施工，在各方大力支持和共同努力下，盾构施工先后攻克了盾构土压平衡模式下穿众多建构筑物、盾构TBM模式穿越不整合接触带塌陷处置、土压模式穿越上软下硬地层出土量控制、复杂岩层TBM/EPB双模式盾构长距离连续皮带机与垂直提升机出渣施工、高水压双模式盾构填仓注浆施工等技术难题，最终实现下行线盾构顺利贯通。

广佛东环城际项目大太区间下行线的顺利贯通为上行线盾构掘进提供了有效的掘进参数参考，标志着距离广佛东环全线隧道贯通目标将更进一步。

广佛东环城际项目起于广州南站，途经番禺区、黄埔区、海珠区、天河区、白云区，终点竹料站，依次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线全长46.7公里。目前，全线土建工程累计完成93%。8座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；9个区间中，7个区间贯通（全线16台盾构机已安全出洞13台）。