自从国务院和交通运输部印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》和《取消高速公路省界收费站工作总方案》后，对中央和地方两级运营管理系统的升级改造也在进行中，提高收费车道等硬件的标准化建设，加快现有车辆的ETC免费安装和系统升级，截止到目前，取得了良好的成果。

《总方案》和《方案》的印发也明确提出了一个目标，截止到今年年内，全国的ETC用户会突破1.8亿，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，根据现在的基础设施建设情况分析，全国29个联网省份共有收费站9441个，ETC专用车道20721条，占比24.23%，MTC车道62836条占比73.49%，混合车道1946条占比2.28%。

目前联网区域内主线收费站ETC车道覆盖率为99.08%，匝道收费站ETC车道覆盖率97.15%。建成自营服务网点1553个，合作代理网点59168个，各类服务终端49215个。这个数据对于实现《总方案》的目标还有一段距离，但是也可以发现，ETC使用的整体数据是处在直线上升的状态。

ETC的发展前景从它的用户画像上也可以看出来，现在私家车的用户越来越年轻化，收到互联网的影响较大，对ETC这样的不停车通过高速的方式更能接受，在大约8196万的ETC用户中，客车用户为7624万，占ETC用户总量93.03%，货车用户约为572万，占用户总量的6.97%。全网月新增ETC用户约123万，增幅在1.53%左右。ETC联网区域内总通行量在9.43亿次，其中ETC通行量4.02亿次，ETC支付使用率达到了42.66%，客车ETC支付使用率为45.83%。

从以上数据我们不难看出，要达到《方案》中要求的高速公路使用ETC的车辆比例达到90%以上的目标还是有一段距离，而为了提高ETC的使用率，各方面在都在进行努力，对ETC的推广和普及方式也都作出了相应的规划。

那么为什么要大力推广ETC呢？使用ETC带来的便利方面大家都有所了解，比如在高速公路收费口通行较快，还有一点是ETC带来的社会效益，自2015年10月全国ETC联网运营以来，ETC累计节约时间5999.9万小时，累计节约车辆燃油约39.7万吨，累计减少各类污染物排放12.2万吨。将来随着互联网的发展，ETC的应用也会越来越广泛。

ETC的推广有利于提高综合交通运输网络的效率，降低物流成本，还节能环保，所以《总方案》和《方案》中才会对ETC的普及这样重视，你是怎样的想法呢？也在评论里跟小编讨论一下吧！关注我，每天都有最新最有趣的ETC资讯，等你呦~