此前，中国“北煤南运”的运煤专线主要有三条：一是1980年代建设的大秦线（山西大同至河北秦皇岛），全长653公里，2010年煤炭运量达4亿吨；二是神黄铁路（由神朔铁路和朔黄铁路所组成，陕西神木至山西朔州至河北黄骅），96年开通，02年全面建成，目前年运输能力约0.7亿吨；三是侯月线（山西侯马至河南月山，东延至山东日照），年运输能力过亿吨。

这三条既有线路有着很明显的共同特征，它们的起点都在山西陕西，终点都在华北港口，煤炭通过港口出海。

这样的煤炭运输格局带来了极大的不平衡：在供给侧，中国煤炭主产区是山西、陕西、内蒙三个省（自治区），晋煤、陕煤都很容易往外走，而蒙煤外运却困难重重，目前主要依靠卡车，运力成为制约其发展的瓶颈；在需求侧，从港口运出的煤炭主要运往沿海城市（华东、华南），华中一直处于无煤缺煤的状态，长久以来，华中电煤的缺口对百姓而言是一大心病。

在这种情况下，新建一条打通南北、连建内蒙华中的运煤线，实为当务之急。

结语：蒙华铁路这条凝聚着中国劳动人民智慧和汗水的钢铁长城正在神州大地拔地而起，我们期待它早日通车，为中国梦的伟大实践源源不断地输送能量！

大秦线

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，也是西煤东运的主要通道之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。 大秦铁路1992年底全线通车，目前年运煤量超过4亿吨。所使用的货车是专为铁路和秦皇岛港设计的，卸煤时列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车通过环形线返回。

神朔黄线

神朔黄线自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府、东胜、榆林等矿区的煤炭外运任务，已具备2亿吨/年运输能力。

侯月线

候月线自山西侯马至河南月山，全长252千米，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。 候月铁路沿线桥梁和隧道众多，隧道43座，货运能力为8000万吨。煤炭来源主要为韩城、澄合、蒲白、乡宁、晋城等矿区，部分转交新月线至河南、山东或至日照港下水；部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。集运铁路有侯西线、南同蒲线；疏运铁路与太焦线相同，主要有焦柳线、新月线。

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