“女士们，先生们，大家好。我是本次航班空保组组长……”当你搭乘东航云南公司的航班时，飞机升空之前，会听到客舱广播中传来一段浑厚的男声。不同于客舱里空乘人员的即时广播，这段来自航班空保组的广播是事先录制的。至于这次航班的安全员是谁，坐在飞机什么位置，也许直到整个航程结束，乘客都不会察觉到他们的存在。

低调、隐蔽，带着些许神秘色彩，但时刻保持着警惕，确保飞机客舱里的秩序与安全。他们就是被称为“空保”的航空安全员。

安全员在工作中进行日常巡舱

当你进入飞机时，安全员在看着你

6月27日下午，走进东航云南公司的保卫部（空保管理部），偌大的办公室里人影稀疏。这其实是个拥有数百个精壮汉子的团队，但绝大多数人都分散在每天从昆明长水机场进出港的300多个航班上，狭窄的机舱才是他们的主要“办公”地点。根据民航的相关规定，安全员也是机组的组成人员，是每个航班的“标配”。

与飞行员、乘务员一样，安全员的工作也是从航班飞行前的准备会开始的。只是，安全员关注的重点主要在飞机的客舱——这趟航班飞往何处，是否有需要“特殊关照”的乘客，比如被押解的嫌犯，是否需要做特别准备，携带器械，等等。按标准程序完成准备工作，并“温习”了安全应急预案之后，安全员随机组登上飞机，各司其职，忙碌起来。

安全员与乘务组召开航前准备会

乘客尚未登机之前，安全员的任务是清舱。机舱里的每个行李架，座椅靠背后的每个袋子都要仔细检查，若发现任何不属于飞机的东西，无论是乘客遗忘的物品还是故意留下的可疑物品，都要全部清理出去，移交给地面工作人员。

当飞机开始上客，飞行员在驾驶舱进行航前准备，空乘站在舱门口迎客时，安全员开始进入全神贯注的“扫描”状态，他们要仔细观察走进机舱的旅客，看他们的行为举止是否有异常，携带的手提行李有没有什么异样，是否穿着不合季节的衣服——若有人在炎热的夏季穿着厚厚的衣裤上飞机，很快就会被安全员注意到。这样的乘客可能在衣裤下面藏着什么违反安全规定的物品，也有可能是身体不适，需要多加留意。

这个“暗中观察”的过程，大多数乘客不会注意到；但也有人会对安全员留下印象：“是不是那个经常独自坐在经济舱第一排的小伙子呀？”

其实，安全员的座位并不固定，靠前、靠后或者中间位置都有可能，依工作需要而定；每趟航班上的安全员人数也是会变化的。这些安排的目的，都是为了让安全员更好地工作，维护客舱秩序，及时处置突发状况，保护乘客安全。而且对他们而言，起飞前的时间很关键，把安全风险在地面上及时化解掉，是他们需要尽全力达成的目标。

既是空保又是空乘，双证在手

“担任空保以来，还从来没在空中见过‘大场面’。”无论是从业4年半的罗晨铭，从业6年的吕羽枫，还是已入行13年的“前辈”刘乔，都没遇到过需要在飞行的飞机上使用武力来保障安全的状况。一方面，国内良好的治安环境和机场严密的安检阻隔了大量安全隐患；另一方面，法律法规和民航业严格的制度支持着安全员的工作。

吕羽枫回忆，作为航空安全员，需要介入的事件绝大多数不是什么严重安全威胁，而是一些妨碍机组工作、影响机上秩序，可能危及安全的事情。“比如，有乘客在飞机上打架，不听劝阻违规使用充电宝或者电子产品，触碰紧急出口把手，骚扰女乘客之类。这时，为了防止事态升级影响飞行安全，我们会上前亮明身份，协助空乘进行劝阻，发出警告。如果警告还无效，我们就会对当事者采取措施，并让机组联系地面，等飞机落地后把当事者移交给机场公安处理。如果这些事情发生在起飞前，通过机长授权之后，我们会把危及安全的旅客‘请’下飞机，拒绝他继续搭乘。”

基于维护机上安全的责任，安全员必须要有这种说一不二的硬气。而这份硬气是有“物理支撑”的，那就是安全员个人良好的身体素质和长期的专业训练。

从小喜欢体育运动的吕羽峰

想要成为东航云南公司一名航空安全员，身体强壮自不用说，身高要在1米73到1米82之间，还得视力良好。在这方面，退役军人、警校毕业生和就读高校空保专业的学生条件不错；其次要经过多项体能考核：3000米跑、100米跑、单双杠、仰卧起坐……这些项目既考验耐力、爆发力，又考验身体的协调性。基本条件全部符合，还要接受3个月的培训，先通过空乘考核，再通过空保考核，拿到“双证”，才能上岗。换句话说，东航云南的空保小伙子们个个都有当乘务员的资质，可以瞬间变身“空哥”。这段当空乘的经历对安全员工作有很大帮助，既熟悉了客舱环境，又能与空乘同事在工作中配合得更好。

以刘乔为代表的云岭蓝盾特勤组屡建奇功

身高1米80，从小喜欢体育运动的吕羽枫，就是通过这一轮轮选拔进入安全员队伍的。被同事们称为“力王”的他，每次飞完航班不是收工回家，而是回到公司与同事们继续训练。除了跑步、用健身器械锻炼，同事们有时还会穿上“红人”保护服，进行对打。民航规定，安全员每月工作时间不能超过110个小时，为了保持上佳的身体状态，应对突发情况，安全员们需要经常自己加练。

红人训练是安全员训练科目的重要内容之一

安全员团队的“前辈”刘乔介绍，按公司规定，安全员可以工作到60岁。目前东航云南公司年龄最大的安全员是56岁，身体状况依然保持良好；团队中占大多数的是30岁左右的年轻人，既有体能，又有经验。

有时，他们不得不以“高冷”的面貌示人

空中安保工作需要健康的体魄。加上不间断的健身锻炼，安全员们个个练出一副健壮、挺拔的体格，加上制服、领带衬身，他们看上去气质独特，颇为养眼。正因此，有时在航班上着制服执行安保任务时，他们会被乘客认出来。

“飞机上有安全员”已不是什么秘密，但这份带着神秘感的职业还是会引来好奇的目光。罗晨铭和吕羽枫回忆，飞行时，有乘客枯坐在位子上感到无聊，就向自己搭话。“问得最多的问题一个是‘工作忙不忙、累不累’，另一个是‘你们拿多少钱，收入如何’，还有关于飞机的、机组的问题。”这些提问让正处于工作状态的小伙子们略感尴尬，但出于礼貌，同时也是“服务业的要求”，他们还是能应付。只是身负安全责任，需要保持警惕，有时他们不得不以“高冷”的面貌示人。

但是，说到自己所在的团队和朝夕相处的同事，小伙子们的话就多了。回顾自己6年的安全员生涯，吕羽枫感慨：“我觉得最幸运的是，在这个团队中，遇到了能够带领、指引我们的人。以前我的想法是把工作做好就行。但在进入团队之后，虽然肩上的担子更重，但感觉自己心理得到了迅速的成长。只要我每天来工作，我就是带着责任来的，我一定会飞好这一趟航班。”

6月是“安全生产月”，又恰逢即将到来的暑运，整个空保管理部都处在快速的工作节奏中，安全员们休息的时间实在不多。在做好自己本职工作的同时，他们还需要与飞行、空乘等部门经常联系、交流，共同承担好每一个航班的运输任务。

体能科目训练是每一个安全员的必须科目

“处置一个突发情况，离不开所有人的配合。我们空保团队一定会做好自己的工作，与机组成员一起，把乘客们安全地送达航班目的地。希望乘客们能配合我们的工作，文明出行，快乐出行。”这是安全员们的共同心声。

（供稿：东航云南 叶勤茹 龚涛）