川藏公路东起四川成都，西到西藏拉萨，分为南北两线，是中国最险峻的公路之一。

上世纪50年代，国家开始建设川藏公路。在此之前，拉萨往返成都一次，需要半年以上的时间。川藏公路通车后，时间大为缩短。最近几年，为了提高通车效率，川藏公路又在进行改造升级。

24小时不间断、两个方向同时开工，已经掘进300多米

折多山是四川通往西藏的第一道难关，折多山垭口是川藏公路的必经之道。车子在这里要经过九曲十八弯，才能翻越折多山。在折多山上，一年四季都可能下雪。

川藏公路

2018年国庆假期旅游高峰期，折多山突降大雪。大批车辆发生拥堵，滞留的车辆达1000多辆，绵延几公里。

2018年8月，折多山隧道工程正式开工。隧道入口选址在折多山海拔3780米处，全长8.4公里，隧道通车后，会大大改善堵车的状况。

折多山隧道公路工程

折多山隧道从两个方向同时开工，眼下都已经掘进了300多米。就在记者拍摄的时候，惊险的一幕发生了，隧道顶部突然发生坍塌，大量碎石瞬间落下。好在工人们下撤及时，没有造成人员伤亡，而事实上，这样危险的情况时有发生。

隧道顶部发生坍塌

折多山隧道是目前全国在建的最长的二级公路高海拔隧道。在海拔3700米以上的地方修建隧道，无疑是一场严峻的考验。施工人员不但要应对缺氧的环境，还要留心隧道瓦斯的浓度。他们每天6点多起床，一般到晚上12点多才能休息，在隧道里工作时间久一点就会感到头晕、乏力，但是为了隧道建设，所有的人都在坚持。

折多山隧道公路工程

西藏“天空之城”农产品远供港澳台 2018年产值 1.2 亿元

从建成之初，川藏公路就一直在进行改造升级，高原上的群众生活也因为这条天路发生了翻天覆地的变化。川藏公路途经的四川省理塘县平均海拔4300米，素有“天空之城”的美誉。

从前，由于交通不便等原因，当地的农产品很难走出高原。川藏公路改建升级后，当地的蔬菜水果不仅满足了本地需要，还翻过高山，不远千里地进入了香港、澳门市场。

甘孜藏族自治州理塘县

广东珠海商人杨志强在4月下旬来到青藏高原上的理塘县，收购刚刚上市的香菇。理塘县海拔近4000米，是世界上最高的城市之一，距离杨志强所在的珠海市直线距离超过2000公里。可是，杨志强还是不远千里来高原上买香菇。

珠海商人 杨志强：粤港澳大湾区和广东珠三角的市民都比较喜欢高原上的产品。因为口感好、没污染、没公害，所以采购量大，需求量也大，比同类的产品市值要高出很多。

理塘县香菇

尽管高原上的香菇十分受市场欢迎，但一开始，他并不看好来高原上做生意，因为要把农产品从山高路远的理塘运到2000多公里外的广东珠海，着实是个不小的难题。没想到一趟行程下来，就打消了他所有的顾虑。理塘到珠海2000多公里，28-30个小时到珠海，而且318的国道现在都畅通。

318国道

现在，杨志强每个月都要从理塘采购大量农牧产品。杨志强说，今年前三个月的采购量总共有200多万元。

另一家香菇基地的负责人告诉记者，十几年前，从四川宜宾开车到理塘要20个小时以上。但现在只要15个小时，节约的5个小时，将蔬菜的损耗率从过去的20%降低到了5%左右。

香菇基地

连通理塘县与外界的川藏公路，始建于1950年，至今已经历近70年的风风雨雨。2011年开始，川藏公路进行了大规模的改造升级，将路况较差的水泥路改为柏油路；新建的高尔寺山、剪子湾山等隧道，取代了原来曲折的翻山公路，大大缩短了藏区与外界的距离。

隧道

距离香菇基地不远处，一家来自成都的民营企业流转了6700亩土地，用于种植萝卜、草莓。今年，他们准备扩到9000亩。理塘县的农产品在市场售价方面，能高出同类20%-30%，即便这样都还供不应求，而且，理塘县也是直供港澳、台湾的基地。

农业基地

修好扶贫路，引来金凤凰。2016年以来，理塘县已经建起2.3万亩的现代农业产业园，2018年创造了1.2亿元产值。在园区里，很多工人都是当地的精准扶贫户。

28岁的四川省理塘县下木拉乡村民晓强是建档立卡贫困户，一年全家的收入只是靠挖虫草的8000多元，过年才能吃上米面。自从香菇基地建设以来，他和父亲、妻子都来到这里工作，一家三口每人每个月都有3000元钱的工资，不但第一次获得了稳定的收入，而且还修了房子，买上了摩托车。

现代农业产业园

在理塘县，得益于现代农业的快速发展，像晓强一样的脱贫故事正在不断上演。眼下，理塘县的现代农业产业园全年土地流转费达300多万元，解决当地400多人的就近务工问题，全年发放工资达700多万元。

如今“天路”变成“致富路”

西藏昌都八宿县地标性旅游景区然乌湖海拔高达3850米，是一个狭长型的堰塞湖，面积约22平方公里，是藏东第一大湖，四面都被壮丽的雪山冰川环绕。过去因为交通不便，旅游产业迟迟发展不起来。但川藏公路改造升级后，当地早已变了模样。

西藏自治区八宿县然乌镇

2016年6月，来自四川绵阳的赵凤娟决定留在然乌镇创业，她看中的是这里独一无二的高原美景、便利的交通以及然乌空白的市场。在开了一家餐厅之后，2017年8月，她又租下一栋楼房开酒店。

眼下，她已经累计投入220万元，共装修20个房间。随着近几年社交媒体的广泛传播，很多人被然乌湖的美景所吸引，生意越来越火爆。

赵凤娟的酒店

泽松卓玛是赵凤娟酒店的服务员，她既是赵凤娟的员工，又是赵凤娟的房东。2017年，泽松卓玛将自家新建的楼房租给赵凤娟开酒店，自己到酒店当服务员，不仅获得可观的房租收入，还能拿到稳定的工资。

泽松卓玛说，2018年，房子租金是11万多元，打工做服务员，每个月工资是3500元，加上老公的打工收入，全部加起来一年可以赚20多万元，这在以前是他们不敢想的事情。

泽松卓玛

随着交通改善，当地政府在2016年启动小城镇建设，完善基础设施。一批像赵凤娟这样的外地人被吸引到然乌投资，然乌镇由以前的一条街5家宾馆发展为现在的35家宾馆，十余家饭店，吸纳从业人员近200人。

短短几年时间，一个崭新的然乌镇已经拔地而起。然乌镇然乌村的人均年收入，从2015年的不足6000元，增长到现在的12000元。

然乌镇

沿着美丽的川藏公路，越来越多的游客、产业进入藏区，带来源源不断的活力。今天的人们已经很难想象，70年前，开拓者们修通川藏路的艰辛与决心。

1950年，百废待兴的新中国决定将公路修到世界屋脊。解放军第18军奉命一边进藏，一边修路。十万筑路大军和工人在极其艰苦的条件下，靠着非常简陋原始的工具，顽强地征服了14座拦路的大雪山、十多条激流汹涌的大江大河，创造了世界公路史上的奇迹。

中国人民解放军第18军原军人、川藏公路建设者 伟色：有的战士带病参战，一倒下去，加上高原反应就再也起不来了。从成都到拉萨，每一公里有一个人的命。

十万筑路大军和工人修路

川藏公路的改建升级还在继续，折多山的隧道也在加紧施工。在折多山隧道里，共有300多名施工人员。他们和家人聚少离多，守护着这条已近七十年历史、用生命和汗水修成的天路。

折多山隧道公路工程项目指挥长 肖锋：计划工期在2022年年底建成通车，通车建成以后，8分钟就会通过隧道。

折多山隧道公路工程

在一代代公路人的努力下，川藏公路越来越通畅，我国的公路事业更是取得辉煌成绩。1949年前，全国通车公路仅8万公里左右。建国70年来，全国公路总里程已达到484.65万公里，其中高速公路突破14万公里，居世界第一。

半小时观察

青藏高原是世界上交通建设最困难的地方之一。

近70年来，在一代代公路人的努力下，川藏公路从无到有，从有到优。

川藏公路的通畅，为西藏的社会经济发展提供坚实的交通保障。事实上，党和国家近年来正在以更大的力量发展藏区交通。川藏高速公路、川藏铁路都已在建设。

我们期待着未来，通往西藏的天路能更加宽阔，藏区人民的日子也会更加红火。

建好高原天路

助力藏区发展

来源：中央广电总台央视财经