新年伊始，杭徽高速余杭互通接线改建工程A、D匝道施工现场，焊花飞舞，“叮叮当当”的敲打声此起彼伏，200余名工人用十足的拼劲勇夺新年“开门红”。

据了解，杭徽高速余杭互通接线改建工程位于杭徽高速余杭互通出口处，总用地面积超20万平方米。该项目分为两阶段施工，以荆航街（官山路）为界，南侧部分工程施工为一阶段，2023年已全部竣工通车；北侧部分工程施工为二阶段，正在全力施工中。

这是两张杭徽高速余杭互通接线改建工程D匝道施工现场图，上图拍摄于去年12月31日，下图拍摄于1月3日。 以高架上的绿色路牌为参照物，可以明显发现钢箱梁整体向图片右上角方向移动了。

昨日，在D匝道施工现场，记者惊奇地发现，巨大的钢箱梁竟然在空中缓慢地移动着。是眼花了吗？项目负责人沈晓杰笑着介绍道，“你可没有眼花，钢箱梁确实在空中移动。”

原来，杭徽高速余杭互通接线改建工程部分桥梁下方为已运营的16号地铁线路。以传统起重设备吊装钢箱梁将对地铁隧道产生过大压力，影响地铁隧道安全。因此，项目引进新技术，采用步履式顶推工艺的方法，850吨重的钢箱梁将以“顶和推”的方式，逐步挪移到既定墩位上。

沈晓杰介绍，钢箱梁与临时支墩间有12个千斤顶，后台电脑终端同步控制各个千斤顶将整个钢箱梁顶起，随后，利用液压泵推动千斤顶，顺滑道带动钢箱梁向前滑动，待移动到滑轨端部后，千斤顶下降，钢箱梁下落至临时支墩上，千斤顶回缩到起点位置。这样一套动作下来，钢箱梁就向前“走”了一步。重复上述操作，钢箱梁就会持续移动，最终到达既定墩位。

“本次顶推长度共计113米，平均每日顶推距离约30米，预计于1月4日中午完成。”沈晓杰说，“为保障钢箱梁步履式顶推工作顺利开展，元旦期间工人们坚守岗位，分两拨轮班，24小时实时监测顶推轨迹，及时纠偏调整，确保钢箱梁在既定滑道上前行。”

此前，杭徽高速余杭互通接线改建工程陆续克服电力迁改、地铁运行安全、低温寒潮、 施工噪声、保通等困难，灵活调整计划安排，制定冬季专项施工方案，将工作计划精确到每日，全面发起项目建设冬季总攻势。

据悉，D匝道桥梁贯通计划于春节前完工，项目整体争取在今年6月实现完工。届时，区域内交通路网将进一步完善，实现高速公路与快速路之间的快速转换。