每次到假期的时候，高速公路就一定会堵车，很多人很奇怪，都知道高速公路是每年都在扩建的，根据2019 年全国交通运输工作会议上公布的数据来看， 2018 年，全国新增公路通车里程 8.6 万公里，其中高速公路 6000 公里，也就是说截止到 2018 年我国高速公路通车里程已经达到了 14.25 万公里，目前我国高速公路的里程已经成了名副其实的世界第一。 那为什么高速还是一到高峰期就堵车堵得让人怀疑人生呢？

有一部分原因确实是因为收费站的人工收费承载能力有限，以各省交界处的省界收费站为例，这种省界收费站的通行能力一般上限为 480 辆 /h，但是在高峰期时，高速公路的最大流量却能去到 5000 辆 /h。但是这个不是唯一的原因，还有一些原因，是在车主本身。

比如高速ETC的普及工作的推进，虽然国家现在已经明确了年底要取消省界收费站实现ETC全覆盖，但是截至 2018 年年底，我国 ETC 用户仅为 7000 万户，还不到车主总数的 1/3。ETC普及率不够高也是高速堵车的一个重要原因，ETC 作为一种快速收费的方式，在收费站 ETC 通道的通行能力为普通人工收费通道的 5 倍。所以想要高速的通行效率能够最大限度地提高，ETC全覆盖是一个非常重要的举措。

当然，在一些国假期间高速公路免费也是造成堵车的一个原因，一些省市曾统计过在节假日的时候高速公路的车流量，湖南省全省高速公路出入口总流量为 2,486.7 万辆，较去年增长约 6.03%，日均流量 355.3 万辆，为平日流量的 2.5 倍。贵州省全省高速公路车流总量达到 1084.85 万辆 , 日均约 154.98 万辆，同比增长 13.68%。其中 ,7 座及以下小型客车总流量 1074.1 万辆 , 占全部车流量的 99.01%。云南省高速公路日均车流量近 155 万辆，同比上升约 13%。通过这个数据也可以看到，私家车越来越多，导致高速公路网压力过载，造成堵车。

还有一个原因占比不大但确实常见，就是司机的不文明驾驶现象越来越严重，比如错过路口原地停车掉头、碰到拥堵开上应急车道、不观察后车随意变道、超车道龟速行车等等层出不穷，这种不文明的驾驶现象不仅仅含有很高的风险性，而且也会直接导致事故的发生。高速路上的一起事故便意味着身后长达数公里的拥堵。而这种种不文明现象引发事故导致拥堵之后，被占用的应急车道更是让道路救援无法及时赶到现场，也就导致了更严重的拥堵。

高速路的拥堵其实并不是一个不能改变的现实，关键在于我们得行动作出一些尝试。国家层次的行动便在进行中，譬如已经开始逐步进行的省界高速收费站拆除工作、更多高速公路的设计施工等。而车主也应该在驾驶过程中遵守交通法规，做到文明驾驶，不抢道、不占道慢行；努力降低事故的发生率。只有通过多方的努力，在高峰期高速公路依然畅行无阻才有可能尽快实现。

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