极目新闻记者 钟洲

通讯员 王怡琳 董海春

又夺冠了！

5月28日，从宁波国际赛车场传来捷报，东风风神马赫车队摘取2023中国汽车耐力锦标赛宁波站“双冠王”。2020到2022年，该车队已经连续三年斩获CTCC中国汽车场地职业联赛年度总冠军。

马赫动力通过赛场让人看到中国动力技术的崛起

于高手如云的顶级赛场力拔头筹，车队搭载的马赫动力技术功不可没。这项由东风公司完全自主研发的动力系统，是其长期坚持科技创新的一个缩影。东风公司的技术“池塘”里，培育了东风氢舟、量子架构等多条“大鱼”，正一一展现在世人面前。

东风公司研发的全新一代自主控制器平台

越是产业剧变时期，越凸显出自主技术可贵之处。面对汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的迅猛发展，坚持科技是第一生产力的国家队成员东风，用更高更快更强的技术创新能力，为自主品牌抢占宝贵的“窗口期”，也为湖北这个传统汽车大省“卷”出新赛道。

更高：45.18%！创造中国品牌新高度

“动力方面，我们达到了行业领先水平。”东风公司技术中心新能源动力总成总工程师陈亘博士告诉极目新闻记者。这位日常儒雅谦和的“理工男”，在谈到自己负责研发的马赫动力产品时，不经意地展现出绝对自信。

陈亘博士的自信与底气，来源于产品力。

以节能动力产品为例。入选国资委《中央企业科技创新成果产品手册》的马赫动力C15TDR发动机，热效率已经达到41.7%，比行业巨头丰田汽车41%的数据更高。而在C15TDR基础上迭代开发的全新马赫1.5T混动专用发动机的认证热效率进一步提升至45.18%，被中汽研评价为“创造了中国品牌热效率的新高度”。央视报道称，“东风马赫动力已然跻身世界一流发动机梯队，中国汽车工业产业升级拥有了核心技术竞争力”。

全新马赫动力1.5T混动发动机获得“能效之星”产品认证

对于用户而言，热效率高意味着什么？陈亘博士打了一个形象的比喻，就是“既要马儿吃得少，又要马儿跑得快。”热效率越高的发动机，燃烧更充分，动力更强，同时更加省油。作为东风自主研发的关键总成，全新马赫1.5T混动发动机预计搭载在东风风神、岚图、风行、启辰等自主品牌车型上，2023年计划投放3到4款新车型。

动力技术是车企核心竞争力

在今年4月10日2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周上，东风公司发布了马赫E新能源动力品牌，马赫动力节能动力、混合动力、纯电动力三大板块完成布局。在即将上市的豪华电动越野品牌猛士，已经发布的东风风神全新电动系列品牌eπ，以及中国首个专注小型纯电的汽车品牌东风纳米上，都能看到马赫E的身影。

2022年，东风公司新能源车销量47万辆，同比增长1.6倍。今年科技创新周上，东风公司党委常委、副总经理尤峥正式公布了“转型升级三年行动”：2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型要实现100%电动化，到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比要实现1:1，即各200万辆，其中新能源车的销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

东风公司党委常委、副总经理尤峥发布新规划

更快：产品迭代时间提速约1/3

在“新四化”的浪潮下，汽车的更新换代速度越来越接近科技产品，而不是传统的工业产品。从前3年一小改，5年一大改的汽车换代，显然已经不能适应市场需求。

对于这一点，东风公司技术中心造型设计中心总监张永亮深表认同。他向极目新闻记者介绍，大概三四年前，一款新车的造型设计从项目启动到A面发布（定稿），通常需要16到18个月，而现在只需要10到13个月。

VR技术助力造型设计提速

快的背后，是新技术尤其是数字科技的大量运用。张永亮总监举例，VR、AI等技术的加入，让设计师可以在项目前期研讨更加充分，数字模型和油泥模型快速交叉推进，大幅提升开发速度和设计品质。“此外，团队每一个人只争朝夕的奋斗精神也非常关键。”张永亮总监说，对于自主品牌研发而言，团队必须付出更多的时间和精力。在外形风格上，张永亮和同事们秉承原创设计，从传统文化中汲取营养，用汽车来展现东风特色，讲好中国故事。

经过多年正向自主研发，马赫动力平台的新品开发能力同样大幅提升。从41.7%到45.18%，短时间内连续发布两款高热效率的发动机，充分体现了东风公司在动力领域内的技术储备。目前，东风全新发动机的开发周期从36个月缩短到24个月，如果是新车型适配的话，周期可以更短。在陈亘博士看来，这背后是东风几代技术人员的不懈努力。

为了更快的响应市场需求，东风公司在今年东风科技创新周上正式发布了“量子架构”。它能够以类似搭乐高积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，引发了外界强烈关注。

“量子架构”是对客户需求的极速响应

东风公司技术中心S2平台拓展项目CVE黄耀东介绍，东风量子架构支持纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由，能在相同体验上为客户提供更具价格竞争力的优质产品。

据了解，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

更强：氢能研发突破“卡脖子”

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。在被认为是下一代能源的氢能，东风公司同样有着雄厚的技术储备。

氢能有着更加广泛的应用前景

事实上，氢能源汽车距离大众并没有想象的那么远。

东风公司技术中心氢能研发总监李洪涛向极目新闻记者表示，2022年，全功率氢燃料电池乘用车“东风氢舟”在广州佛山开跑，开创中国汽车行业“5项第一”。在大湾区，东风氢舟以多种方式进行示范运营。

在示范区成功运营的氢能源汽车

据了解，截至2022年底，东风公司氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。以东风公司等为主要完成单位的项目“全功率燃料电池整车及系统关键技术开发与应用”获得2022年“中国汽车工程学会科学技术奖”科技进步奖一等奖，该项目处于国际先进，部分达到国际领先。

作为汽车行业国家队，东风公司在基础材料、核心零部件等关键领域突破“卡脖子”技术，加快推进氢燃料电池汽车的研发应用。“氢能的普及应用非常广阔，汽车这是其中一个领域。”李洪涛总监表示。

结语

6月15日，主题为“不负”的第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉车谷开幕。东风公司党委常委、副总经理尤峥在论坛上表示，我国汽车产业处于破旧立新的历史转折期，自主品牌必须抢抓来之不易的市场发展机遇，携手加快抢占新能源汽车发展的“制高点”。

自主品牌成为“车谷”发展新动能

东方风起，科技跃迁。未来，东风公司将继续坚持长期主义，“十四五”期间研发投入累计将达千亿元级，不断推进汽车产业高质量发展。

（图片来源：东风公司）