高合汽车有救了？

美国当地时间5月16日，华人运通与iAuto Group Inc.（以下简称iAuto）正式签署了全面战略合作协议。iAuto计划将投入超过10亿美元的首轮专项资金，支持华人运通高合汽车的重组及复工复产。

高合活了    

在与iAuto签订全面战略合作协议之后，华人运通立刻于17日发布了《关于公司重组期间工作组的公告》。

公告表示，重组期间，华人运通将成立两个工作组分别为“重组工作组”、“联合运营工作组”。重组工作组负责从“股权到所有运营相关活动的重组，包括但不限于所有债务的处理”下设股东端事务、政府端事务、供应商端事务、员工端事务4个小组。联合运营工作组负责公司日常的决策与运营，下设产品规划、项目&设计&工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能共7个小组。根据公告，不同的事务也明确了不同的牵头负责人。边推进重组，边联合运营，这一套具有实质性的动作，或许印证了华人运通此次真有可能逃出泥沼。

对此，或许最开心的人是华人运通高合汽车创始人、CEO丁磊。自从今年2月18日高合汽车宣布停工停产之后，丁磊和他的高合汽车就一直在舆论漩涡中挣扎。3月份，贾跃亭在社交媒体公开指责高合汽车“抄袭”、“盗窃”；3月下旬，华人运通因买卖合同纠纷被上海市闵行区人民法院发布限制消费令；5月初，华人运通及丁磊再次因涉及买卖合同纠纷而被限制高消费。

这一段时间以来，高合汽车可谓是“破屋偏逢连夜雨”，而iAuto的出现，无异于“剑外忽传收蓟北”。

仰融回归？    

那么问题来了，iAuto是做什么的，它靠谱吗？

在伸手援助高合汽车之前，iAuto似乎默默无闻。记者收集的公开资料显示iAuto Group Inc.是一家成立于美国特拉华州的清洁能源汽车公司，核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运。

但iAuto背后的大佬则为公司提供了足够的实力“背书”。根据港股上市公司正道集团于2023年9月26日发布的公告显示，“iAuto之最终实益拥有人为本公司主席兼本公司单一最大股东仰融博士，彼于本公告日期实益拥有2,673,071,189股本公司股份。”换言之，正道集团和iAuto Group Inc.的背后都是仰融，而这位仰融则曾担任华晨中国汽车董事长。

仰融与中国汽车行业的往事可谓跌宕起伏。根据公开资料梳理，1991年仰融在辽宁省沈阳市成立了一家生产汽车的合资企业，沈阳汽车（沈阳金杯客车制造有限公司）。其主要合作方是由仰融全资拥有的在香港设立的华博财务公司（华博）和沈阳市政府拥有的金杯汽车控股有限公司（金杯）。合资企业设立之时，金杯拥有沈阳汽车60%的股权，华博拥有25%，另一合作方海南华银国际信托投资公司（海南）拥有15%的股权。华博随后收购了海南的股权，使得沈阳汽车的股权结构变为60/40，即金杯控股60%，华博控股40%。1992年10月，华晨汽车在美国纽交所上市，成为第一家中国国有企业概念股。

但在赴美上市的过程中，仰融在百慕大成立了控股公司（华晨中国），作为沈阳汽车的融资工具，随后经过一系列的资本运作，华晨中国取得了沈阳汽车51%的股份，并成功在美国上市。但随后仰融陷入困局，并陷入一系列司法纠纷。2002年，仰融出走美国。

在此之后，仰融似乎并没有割舍自己对中国汽车市场的情结，不断传出有地方政府与仰融团队就新能源汽车项目进行接洽的消息。

而现在，高合借助iAuto获得了活下去的希望，仰融这个曾经在20余年前呼风唤雨的风云人物也借助高合汽车，有望重回中国汽车业。

高合的100个问题    

在仰融出手之前，高合汽车有过各种“求援”的尝试。早在2月18日高合宣布停工停产后，丁磊就表示，“我们会拼尽一切努力，把这个公司救活。”并且他判断公司还有三个月的抢救期。这期间，高合曾经接触过长安，丁磊与朱华荣同框的照片在网上一度疯传；高合还曾经与一汽接触，一度传言一汽已经展开了对高合汽车的尽调。而高合的部分高管还开始在抖音等平台上带货直播……

巧合的是，高合与iAuto的合作协议签订时间，刚好暗合了“三个月”的期限。然而，与iAuto战略合作只是一个开始，接下来高合还有许多问题需要去回答、去解决。

以丁磊为代表的原团队去还是留？仰融对于企业的控制欲之强，已经被历史所证明。那么此次真金白银入主高合，丁磊是否还能留在原位？而对于丁磊而言，他麾下的高合，需要的救命钱，是否将会以自己团队体面退出作为代价？

市场留给高合的时间还有多久？“三个月”自救时间的提法，反映的是当下我国汽车市场竞争的残酷与惨烈，用一日千里来形容，再合适不过。高合停工停产的3个月当中，新势力、传统车企，不仅推陈出新，小步快跑，价格战、智能化配置竞争更是愈演愈烈。高合定位颇为高端，就算拿到救命钱成功复工复产，眼下的市场环境，还适合原来的那个“高大上”的“高合”吗？

高合此前的发展，江苏省盐城市政府在其中发挥了重要的作用，无论是盐城经开区、盐城新能源发展基金还是盐城国投集团，都给予了高合实实在在的帮助。仰融的进入，能否让此前国资背景的投资有一个比较妥善的处理？

仰融目前为高合投入了资金，但自身团队却远离国内新能源市场时日已久。仰融团队还能够给高合怎样的具体帮助？而以目前的资金显然也撑不了太多时日，那么未来，高合是否会进一步谋求上市？上市地点又到底会在香港还是美国？

高合的重生之路虽然初现曙光，但依然有无数的问题摆在面前。安抚好老车主的情绪，处理好现有车型平台的生产，加速准备适合现在市场环境、消费者认知、价格定位区间的新产品，协调不同资本方的关系，还需要耗费高合大量的精力。