近日，国家电网有限公司发布贯彻落实党中央、国务院决策部署全力服务扎实稳住经济的八项举措。举措中明确提出，全力加大电网投入，发挥投资拉动作用。电网工程技术含量高、产业链长，涉及材料供应、设备制造、电力设计、物流运输等领域，加大电网投资不仅可以有效服务“六稳”、增强信心，也有利于促进经济长期健康可持续发展。

变电站、换流站建设是电网工程的重要组成部分，它的“心脏”是主变压器。今天，头条君带您看看主变压器是怎样运输的。

主变压器是个庞然大物，

最重的达800多吨。

△重达833吨的±1100千伏昌吉换流站的换流变压器。（郭健）

800多吨有多重？

约等于

100多头成年非洲象的重量！

怎样把它安全运达现场？

靠快递小哥？

那是万万不能够的。

△2020年4月3日，1000千伏特高压东吴变电站扩建工程的首台主变压器运输现场。（翟剑鸣）

运输这么一个“巨无霸”，

需要一个由有经验的电网员工

和专业运输人员组成的精锐团队。

这种运输工作也有个专门的名字

——大件运输。

在电网工程建设中，大件运输有着举足轻重的地位，因为它运输的是娇贵的变电站“心脏”，不容有半点闪失，还因为这项工作难度极大，极具挑战性。

大件运输有多难？

难点一：设备太重了

变压器重达几百吨，而路面、桥梁的承重有限，怎么办？

如果变压器的重量全部压在一座小桥上，可能瞬间就会把桥压垮。大件运输团队想出了一个好办法——用很多轮子的车运输，让这些轮子分担变压器的压力。

△液压平板运输方式。（资料图）

△桥式框架运输方式。（资料图）

闽粤联网换流站的首台换流变压器重285吨，运输时使用的是“2纵列17+17轴线400吨桥式车组”。这个车组有多少个轮子呢？

每轴线有2个悬挂系统、2个轮轴、4个轮子，“17+17轴线”就是136个轮子，“2纵列”的轮子数量就要再翻1倍，一共是272个轮子。

把285吨的重量分摊给272个轮子，每个轮子分担的重量是1吨多一点。这样，路面、桥面单位面积的承重就不会超限了。

难点二：车组太长了

变压器长度动辄十多米，再加上运输车组几十米的长度，这个“百米长龙”在路上转弯简直太难了！

△大件运输车组转弯。（徐可）

上图这种“桥式框架”的运输方式，车组分为几节，为转弯提供了一定便利，但如果转弯半径过小，这种车组也难以通过。

下面这组图出自某大件运输方案。方案细化到提前为沿途每一个转弯处拍了照片，测量了每一个转弯半径，做出了每一个应对预案——清除杂物、填平压实道路等。

有些道路上的护栏还得临时拆除，待车组通过后再恢复。当然，这需要提前和交通、路政等部门协商好。

难点三：车组太高了

运输变压器的车组高度一般有四五米，在通过涵洞、立交桥、广告牌、交通指示灯杆、线缆等时可能有困难。这就需要提前把沿途的“空障”搞清楚并逐一设计出应对方法。

用绝缘杆托举线缆是个简单易行的好办法，但有的时候就没这么好办了，要么绕路，要么就得和相关部门沟通后临时拆除一些“空障”。

△车组人员托举通信电缆。（徐可）

难点四：路况太复杂了

大型变电站一般建在比较偏僻的地方，那么必然带来的问题是，去变电站的路大概率不好走！

所以，在正式运输前，有一个必不可少的关键环节——模拟运输，也就是让车组拉上同等重量（甚至更重）、同等大小的物品，按照既定线路、车速等，把全程走一遍，为的是随时发现问题，随时解决。

△模拟运输。（资料图）

举个例子

青藏联网工程拉萨换流站的主换流变压器模拟运输过程中，就遇到了问题。在一复杂地形处，车辆的牵引力不够了——由于高原缺氧，车辆只能发挥出正常马力的七八成。运输团队紧急调来一辆更大马力的车牵引，才完成了模拟运输。

面对复杂路况，运输团队不得不“逢山开路，遇水架桥”，也真是够拼了。

△在桥下增设支撑装置，确保运输车组顺利通过且不影响桥的稳固性。（徐可）

△由于桥梁老旧，运输团队架设了“桥上桥”。（徐可）

有时，还得请交警协助暂停交通，确保车组安全通过。

△大件运输车组通过收费站时，交通管理部门采取交通管制措施，保证车组顺利通过。（徐可）

今年的闽粤联网工程首台换流变压器的运输，采取了“两段式”方式，即变压器在中途换车以适应不同路况。

介绍了这么多，其实还只涉及了公路运输部分。一次完整的大件运输，一般采取水路或铁路与公路相结合的运输方式。

△4月12日，闽粤联网换流站首台换流变压器在漳州核电码头吊运。（宋俊岭）

头条君参与过一次拉萨换站变压器的模拟运输，早晨4点多天还完全黑着就赶到了货运站，然后，一路最大的感受就是——难！

为啥呢？为了安全平稳运输，在高原上，全程车速不超过5（你没看错，就是5，不是50）千米每小时，而且每到一个关键点位，都要做好应对，小心翼翼通过……