今天上午10时起,浙江杭州萧山风情快速路(金城路-湘湖隧道)主线高架正式开通试运行!

风情快速路(金城路-湘湖隧道)项目全长3千米,北起金城路,南至湘湖路,采用“高架快速路+地面主干路”形式。高架快速路主线按双向6车道设计,速度80公里/小时;地面道路按双向6车道设计改造,速度50公里/小时(局部为40公里/小时)。

平坦宽敞的路面,清晰的交通标线,崭新的灯控路口……站在匝道口,萧山城投集团快速路建设项目临时党支部书记、下属基础公司总经理张益锋看着即将开通的风情快速路,深有感触:“建设历程真是困难重重,我们克服了铁路营业线、地铁区间隧道、熔岩发育区三大‘拦路虎’。”

自开工以来,城市建设者攻坚克难的勇气没有锐减,坚定保通的信心没有消弭,把艰苦奋斗精神贯穿始终,取得了一个个节点目标胜利。这是一段怎样的日子?在开通之际,萧山城投的参建者分享着自己与快速路的点点滴滴。

“地质攻克”—功夫不负有心人

“很难想象,这段快速路的部分区域是溶洞区。” 张益锋说,施工面临的第一个难题就是地质情况复杂。溶洞的位置位于地面以下70米,溶洞分多层,类似于葫芦状,最深的溶洞有27米,在地表以下70米到97米的位置。快速路的承台下面都是桩,桩如果没有打穿溶洞,上面的顶板很薄的话,持力层不够,整根桩要下去,桥梁的荷载过大时便会垮塌,所以这一块溶洞必须要处理好。

“交叉作业”—细微之处见真功

除了溶洞要处理,施工难度更大的挑战接踵而至,快速路桩基施工紧邻运行中地铁一号线区间隧道和湘湖地铁站,其中桩基距离地铁隧道最近距离为6米,距离地铁站的附属结构最近为1.48米,施工难度和风险很高。

为了解决这两大难题,城投集团联合项目公司通过聘请外部专家,多次召开施工论证会,最终确定了采用国内比较先进的全套管桩基的施工工艺。全套管桩基的施工工艺具有成孔工效高、施工安全风险低、对周边环境扰动小等优势,既有效保证了溶洞这类特殊地质条件的桩基质量,同时也保障了地铁的运维安全。

“涉铁施工”—咬定青山不放松

同时,项目上跨沪昆绕行线立交桥,根据铁路涉铁工程施工相关要求,上跨铁路既有线架梁属于营业线施工,需利用铁路封锁时段进行施工。为此,城投集团组织项目部提前编制报审专项施工方案、上报施工计划等架梁前期各项准备工作,根据上海局集团公司下发的营业线施工计划,充分利用铁路天窗点于夜间23:05-次日1:00沪昆绕行线封锁115分钟期间开展跨铁路钢箱梁吊装施工,确保项目按计划节点推进。

风情快速路是杭州快速路网骨架“四纵”中的秋石快速路—西兴大桥—风情大道—临浦快速通道在萧山段的重要组成部分,项目的建成通车有利于完善萧山区道路路网结构,将有效加强萧山区与杭州主城区的交通联系,缓解城市南北向交通压力,促进沿线经济社会发展。

项目通车的背后,既是各方同心通力协作攻坚的结果,更是萧山城投人建设城市、经营城市的主动担当。(靳林杰 孙宇飞)

建设历程