图源：永安行

　　外观上，氢能自行车与电动车差不多，没有太大的区别，唯一的区别就是这种车型是通过氢气提供助力。

　　目前江苏常州、上海临港新片区、云南丽江古城等地已实现了大批氢能自行车的投放，未来在北京、深圳、武汉等城市也将出现其身影。

　　是创新还是噱头?

　　氢能自行车以氢气为能源，主要通过氢燃料电池的电化学反应，将氢气与氧气结合产生电能，提供骑行辅助动力的共享交通工具。作为一种零碳环保、智能便捷的交通工具，其在减少城市污染、缓解交通压力、促进城市能源结构转型等方面具有积极的推动作用。

　　当前，国内一些城市的氢能自行车投放已经取得了显著的成效。比如，在山西曲沃县，100辆氢能源公共自行车已经正式落地，这也是山西首个投放氢能源公共自行车的县。

　　不过，与传统电动自行车相比，氢能自行车成本大头在于燃料电池，从企业对媒体的回应来看，其燃料电池成本高于锂电池，即其更换电池成本高于传统电动自行车。

　　公开信息显示，目前市场上大多数氢能自行车配套微型制充氢一体机的单价在1万元左右，是纯电动单车的2-3倍。现阶段看，其价格高昂且不具备较强的市场竞争能力，很难在普通消费市场取得突破。“一方面是购车成本，另一方面就是用氢成本。”隆众资讯氢能产业分析师滕翔分析称。

　　滕翔表示，从某种角度讲，企业研发成本比较高，如果没有技术和成本上的回本，是不可持续的。“企业可以少盈利，但是不能不盈利，这需要产业链一个正向的反馈。”

　　也有业内人士表示，氢能自行车要实现市场化发展，需要氢能企业设计出一套可行的商业运营模式，充分利用氢能自行车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面的优势条件，缩短氢能两轮车与消费者之间的距离。

　　在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，氢能自行车究竟什么时候能大规模铺开，还存在不确定性。张翔说：“我们国家要大力发展清洁能源，包括风电、太阳能、水电，清洁能源就需要用一个载体来存储，氢能是一个理想的载体。现在最大的问题还是经济性，因为它没有规模经济效益，不论什么产品，如果它没有走量，它的成本很高，前期有高额的研发费用，包括管理费用、生产费用，每辆自行车分摊的成本就很高，它就没办法盈利，这是最大的问题。所以从目前的阶段来看，这只是一个创新的产品。”

　　使用氢能安全吗?

　　10月22日起，我国首个氢能助力自行车地方标准——《氢能助力自行车通用技术要求》正式实施。该标准的出台，填补了我国乃至全球氢能助力自行车领域的标准空白，是氢能自行车产业应用规范化、高质量发展的首个突破口，有利于为氢能源行业技术应用落地赋能。

　　“统一的标准体系将推动氢能自行车产业规范化、高质量发展。”永安行科技股份有限公司董事长孙继胜说。

　　孙继胜表示，氢能自行车采用的是低压固态储氢技术，压力很低。孙继胜说：“氢燃料电池也好，还是储氢的小的氢能棒也好，我们研发出的就是一种新型的低压的固态储氢技术，在常温下的压力只有一个兆帕，需要释放的时候，它就可以慢慢释放出来，所以它使用起来非常安全。”如果安全性无法保证，可能会出现氢气逃逸，氢气如果爆炸，也会很危险。滕翔认为，从储氢方式来讲，固态储氢比纯气态的储氢瓶安全性要更高一些。

　　滕翔说：“燃料电池的重卡里边的储氢容器还是车载的储氢瓶，就是氢气在里面是以气态的形式直接灌注到储氢瓶里面去。固态储氢里边的储氢介质是不一样的，氢气在自行车储氢瓶里面是用固态储氢的方式来储氢。不管是什么燃料，它都会有一个安全的问题，只要是从政策角度，从整个产业链的结构调整，对氢气的安全性的把控如果做足，安全问题不是一个大问题。”

　　张翔则表示，目前来看，氢能的生产和储存流程是安全的。但氢能自行车没有出台相关的国家标准，需要进一步完善，“像铅酸电池的自行车和锂离子电池的自行车都是有行业标准、国家标准，目前氢能自行车既没有产品标准，也没有运营规范的标准，只有少数单位在处于一个研讨会的探讨阶段。”

　　产业发展加速

　　氢能已被列为未来中国国家能源体系的组成部分。国家发展改革委、国家能源局去年联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》指出，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。