这几天，你收到快递员的上门电话了吗？

3月1日起，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》正式施行。

其中，备受关注的“经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施”，执行得怎么样？

01 快递送上门 有多难？

快递新规实施后，#快递员称30分钟送完的货现在12小时、#快递员得知新规两天后离职 等话题登上热搜第一。快递送上门，有多难？

上午9点，某菜鸟驿站门口，快递员正忙碌地送货、验货。顺丰快递员小马说，他每天派送快递100件左右，之前公司就要求快递员给每个客户打电话，一般情况，选择放驿站和送货上门的人数基本持平，“如果每个快递都送到家，腿跑断了都来不及”。

另一名快递员小向则表示，他们将快递放驿站，并不是免费的。但是，面对每天要送六七百个快递的压力，如果每个快递都要打电话联系、再送上门，根本不可能实现。

因此，小向只有在配送冷冻生鲜，或者VIP客户时，才会打电话，而其他常规小件，宁愿自掏腰包放驿站，“公司规定快件必须当天派送完，如果有延误，罚款是‘海量’的，我们也送不过来”。

快递新规出台以来，不少快递公司出台了激励快递员上门派件的措施，比如通过大数据分析，合理分配快递员派送区间；推出智能语音服务，节省沟通时间；设置星级快递员激励机制，五星快递员每月可获得1100-1200元奖励等等。

然而，不少消费者却发现，如今，接到快递员上门电话的增量“有限”，送货到家的快递还是只有邮政、顺丰、京东、盒马那几家。甚至有网友调侃，“你只付了坐公交车的钱，只能在站点下车，为啥想像出租车一样，把你送到家门口呢？”

▲新规施行后，放在居民家门口的快递

02 快递上门的堵点 不仅是“低价卷”

喜欢网购的淘友，经常惊叹国内快递费用的低廉和飞速。一管胶水、五包牙签、几支墨水笔......日常生活的小物件，从上千公里外的地方寄过来的，整体费用居然是9.9元。

除了商品本身，这9.9元里还包含着快递费用，从包装、到收件、到分拣、到运输、再到投递，如此多的工序，经由那么多人手，快件一路走来，这么低的价格，想想都很“幸福”。

在业内，快递客单价之“卷”，早已不是秘密。

2023年，据上半年财报显示，各大快递公司客单价都在下降：

韵达单票收入2.45元，同比下降3.16%；圆通单票收入2.44元，同比下降6.03%；申通单票收入2.35元，同比下降8.20%；中通核心快递业务单票收入在第一、二季度分别下降3.7%、7.8%；顺丰单票收入为9.31元，同比略微下降。

▲快递员正在分拣快递

电商时代的竞争，总少不了激烈的比价、拼量。在“包邮”渐成标配之后，卖家为了“杀出重围”，自然会选择更便宜的那个。

于是，快递公司之间的“低价卷”不可避免。“降”到最后，之前能派送100单的快递员，要想办法派送200单、300单，甚至更多。如此下来，物品被派送到快递柜、驿站，“告知权”被一条短信带过，至于消费者是否同意不上门，并不重要。

毕竟，虽然快递费最终是消费者付的，但选择哪一家快递公司，却是卖家决定的；而卖家要考虑的首要因素，当然是成本。

快递新规要破的，表现上看，是这种“低价卷”；但深想一步却会发现，这是要将选择权交还给消费者，构建起满足多层次、多元化消费需求的快递行业发展新格局。

新规对快递员上门配送，提出明确要求，短时间内也许会倒逼快递企业上调快递费，进而倒逼卖家上调“包邮”的商品价格。这对消费者来说，看似是件“坏事”，因为涨价最终还是需要消费者埋单的。

但从长远看，也许会让卖家从“包邮”的源头，就开始注重分类销售，推出“快递到家”和“放驿站”的不同选择；而快递公司，也会推出不同价位、不同配送方式的服务。

最终得益的，还是消费者，因为选择权回到了付费的消费者手中。

那么，快递公司会没钱赚吗？不一定！

2023年上半年财报显示，尽管客单价都在下降，但单票收入为9.31元的顺丰，与单票收入在2元多的韵达、圆通、申通等相比，越是便宜的下降越多，而强调优质优价的下降反而不明显。

03 破解“低价卷” 还需哪些巧心思？

送货上门，一直是快递业的服务标准。快递员即使要用快递柜投递包裹，也应征得收件人同意。此次新修订的快递新规，再次强调了这一点。

《快递市场管理办法》第54条规定：“经营快递业务的企业未经用户同意代为确认收到快件的；未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的；抛扔快件、踩踏快件的。

有情形之一的，将由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款。”

罚则，很明确。然而，要想真正打通快递行业的“最后一公里”，还需要更多“巧心思”。

首先，《办法》出台的初衷，并不在处罚，而是希望促进快递行业的良性循环，让消费者对快递投递方式的知情权和选择权，有法律层面的保障。

是送上门，还是放驿站或快递柜，不仅需要快递员在投递前问询，更需要电商平台在消费者购物之前，就提供快递派件方式的勾选项，及相关价格明细。

其次，快递新规出台后，快递公司受到行政处罚的风险很大，建议电商平台更改相关的电子合同，让消费者根据需求选择派送方式。

电商平台、卖家，以及快递公司，要理清责任边界，更多探索通过大数据分析、运行成本核算等综合手段，科学划分快递区域、快递员任务量及相关考核标准，不应该让快递员和快递网点承担上门派送成本增量。

再次，努力防止新规运行后，快递员和消费者之间的网络“拉扯”。快递新规出台后，相关话题频上热搜，既有网友表示“快递员能干就干，不能干就辞职”，也有“快递小哥”感叹“干不了”“太南了”。

其实，在这件事情上，没必要搞“情绪对立”。换个角度看，如果快递员收入整体大幅缩水，快递服务质量势必将随之下降，最终伤害的还是消费者，甚至整个电商生态。

法条只有原则性的规定，想要把原则变为现实，还需要一系列符合市场规律的配套措施和细节保障，这样才能让新规真正实现其公平正义的立法本意。

来源：北极阁瞭望

撰稿：高菲

编辑：张力伟

主编：梁娜

部分内容和图片来源：央广网、齐鲁晚报、广州日报