6月20日

由中国中铁所属

中铁建工集团、中铁六局建设的

北京丰台站正式开通运营

从一纸蓝图到实景绽放

从一片空地到生机盎然

四年栉风沐雨、蓄力奋发

是万余名中国中铁建设者

在意志与钢铁的激情碰撞中

打造的时代精品

1387天寒来暑往、春去冬来

是中国中铁建设者

在初心与使命中铸就的大国工程

40秒延时摄影为您还原北京丰台站建设全过程

北京丰台站

位于北京西三环和西四环之间

站房建筑面积40万平方米

站场规模为17台32线

其中地面普速车场规模为11台20线

23米层高速车场6台12线

是亚洲最大的铁路枢纽客站

也是我国首座高普重叠的双层车场铁路站房

承担了京广高铁、京港高铁

以及京广、京九、京沪、丰沙、京原普速线

和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业

北京丰台站正立面

“顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”

创新的背后是对站房结构承载力的极高要求

北京丰台站采用了以劲钢结构为主的主体结构

承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱

最大截面尺寸4.55米×2米

承托高速车场的劲性钢骨梁

最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撑跨度21.5米

单一根超大梁施工

就要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋

而一根箍筋就需要三名作业人员协同施工

北京丰台站钢结构总用钢量近20万吨

钢筋用量14万吨

中铁建工集团自主研发并应用

钢结构全生命周期管理平台

对1万多根主要构件

7万多条焊缝进行了唯一编号

让它们都拥有了可追溯的“身份证”

北京丰台站施工过程

高铁在“空中走”

候车大厅里的人会不会觉得震动感很强？

建设者在高速车场结构部分梁柱之间

局部安装阻尼器和球形支座

犹如在高架候车层顶板上装置缓冲气囊

有效减小高速车场给旅客候车带来的震感

双层车场站房噪音怎么办？

中铁建工集团建设者

针对无机纤维进行实验

顶板采用8公分厚的无机纤维

达到建筑结构消纳吸音的效果

同时10米层吊顶、南北进站大厅吊顶

以及中央光庭侧面、高架站台吊顶都采用了

穿孔铝型材折板和带穿孔背衬板的铝合金条板

有效降低了噪音

北京丰台站高铁站台

双层车场结构有效节约了城市土地资源

同时催生出新的站房流线形式

普速场上进下出的流线方式

与高架场尽端出站的方式结合起来

形成了互不干扰的两场进出站流线体系

打造出了新型客站建筑的立体交通典范

2018年9月1日

中铁建工集团承建的

北京丰台站站房工程正式开工建设

项目团队以

“聚中铁建工人智慧力量

建丰台站时代精品工程”为目标

组建起丰台站改建工程指挥部

调集精英力量会师丰台

北京丰台站作业面内

多家单位同时施工、交叉作业

站房东侧有四合庄框涵、行包通道施工

西侧与丰台特大桥、市政道路等交叉施工

南侧地铁16号线同步施工且共构

北侧受到既有京沪京广线阻隔

地下10号线盾构区与东雨棚桩基础

最近仅有3.1米

中铁建工科学筹划、系统组织

将工程分一期北区、一期南区、二期

按“三步走”策略进行实施

2018年9月1日，北京丰台站站房工程开工建设

高峰期有150余家协作队伍

6000余名一线施工人员同时作战

累计参建人员逾万名

场面一派热火朝天

为了顺利完成每一个节点目标

管理人员和施工作业人员

经常一连多月都是两班倒、连轴转

2019年4月21日，北京丰台站首件钢柱吊装

中铁建工集团

在北京丰台站结构施工阶段

采用“平行+立体”组合流水施工方式

在装修施工阶段采用

“大网格、小流水”施工组织新模式

巧用“跳挖法”“跳仓法”等施工工艺

全面探索从传统人工作业

变成人与机器人协同施工

引入了众多智能设备提升施工效率

仅整体施组方案先后就优化5次

编制各类施工技术方案400余份

组织完成 2 次装修样板

样板面积超过6000平方米

将“精心、精细、精致、精品”的要求

贯穿于整体工程

为超大工程“大兵团作战”

积累了宝贵施组经验

2020年8月18日，北京丰台站一期北区主体结构封顶

2020年8月18日，一期北区于实现封顶

2020年8月30日

京沪线、京广线两条铁路大动脉拨入北京丰台站

随后二期工程全面启动

2021年4月30日，一期南区主体结构封顶

2021年5月28日，北京丰台站主体结构全面封顶

2022年3月26日，外观整体亮相

2022年6月20日，北京丰台站顺利开通运营

2021年5月28日，北京丰台站主体结构全面封顶

北京丰台站建筑造型

以丰台地区古为拜郊台为灵感

取“筑台建城”之意

方形建筑形体坐落于方形台基之上

两侧裙房略低、中央建筑高起、屋檐出挑深远

立面与中国古建三段式相契合

北京丰台站进站厅

室内外装修采用工业风搭配麦穗黄陶板

寓意“丰收、喜庆、辉煌”

候车区域吊顶藻井造型融入古建结构之美

地面“丰”字图案和花木意向彰显地域特色

地下城市通廊“岁时十景”壁画

述说前门历史、节庆民俗、胡同传奇等北京故事

北京丰台站俯瞰呈独特的“中”字造型

近10万平方米的屋面

布置了6万多平方米光伏发电板

装机容量约6.5兆瓦

预计年发绿电700多万度

为站内照明、取暖、制冷

通风、客运电梯及冷库等提供绿色能源

中央光庭

站房屋面

设置一条496米长的中央光庭

阳光倾泻至高架候车厅

高速站台上200多根导光管引入自然光、太阳光

每年可节省用电量约95万度电

减少碳排放900余吨

候车区域吊顶藻井造型

从中央光庭走向南北两侧便是高架候车厅

候车厅内高标准配备军人候车区、儿童游乐区

商务候车区、重点旅客候车区和母婴室

站房还对无障碍设施进行了全面优化提升

多达23处的无障碍卫生间融合了成人无障碍

和儿童、家庭的通用型无障碍

为残障人士和宝宝家长等

特殊旅客排除后顾之忧

北京丰台站华灯初上

中铁六局承建北京丰台站改建工程

主要包括丰台站高速、普速客运车场及全线铺轨

京广丰沙区间改线工程、站场线路过渡工程

全站四电工程、地下行包通道

地下行包库及配餐中心等施工任务

丰台特大桥是

丰台站改建工程的重要节点

也是全线贯通的控制性工程

占全线贯通总工作量的84%

该桥全长1.5公里

其中，高速高架车场设计采用

“桥梁结合房建”的创新结构设计形式

在国内尚属首例

北京丰台站双层高架车场

北京丰台站

地处北京市三环与四环间

需要进行铁路正线拨线过渡施工

中铁六局制定出“三步过渡”施工方案

即在保证京广、京沪、丰沙铁路线

正常运营的情况下

通过三次铁路正线拨线过渡施工

腾移既有线位

为北京丰台站站房、丰台特大桥

普速场施工提供场地条件

丰台特大桥

期间，累计完成I级封锁15次

II级封锁120 余次、III级封锁1500 余次

均安全正点完成各项施工任务

“封锁施工

就像是一台精密复杂的外科手术

任何疏忽大意都有可能造成重大事故。”

中铁六局相关负责人介绍

在第三次过渡施工中

中铁六局共计投入3000余人

50余台大型机械设备

历时8小时奋战

正点完成京沪、永丰线共4条铁路线

共计2公里21个拨接口线路拨接

从新中国成立十周年的献礼之作——北京站

当时的亚洲第一大站——北京西站

中国首座高铁站房——北京南站

首都重要交通枢纽——北京北站

中国首条智能高铁——京张高铁清河站

再到亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站

亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站

中国中铁承建的一系列超级站房工程

见证了中国建造的飞速发展

开拓了中国建造的发展道路

中国中铁将不负重托、不辱使命

继续为“交通强国”建设贡献央企力量！

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨邵军体 徐慧敏，付涛 朱恩蓉（建工）

内容来源丨中铁建工、中铁六局

中国中铁融媒体中心