今天，记者从成都轨道集团获悉，目前，成都轨道交通第四期建设规划线路及轨道交通资阳线已有56座车站封顶，59座车站进入主体结构施工阶段。

30号线一期

首区间双线贯通 多措并举提效率

近日，随着“新征程7号”盾构机刀盘破壁而出，棬子树站～锦逸站区间右线顺利贯通，标志着轨道交通30号线一期工程首个盾构区间实现双线贯通。

棬子树站～锦逸站盾构区间全长825m，穿越地层为局部夹卵石黏土地层、中风化泥岩地层及复合地层。区间沿线依次下穿城东汽车客运中心站前广场、三环路成仁立交桥等建构筑物，为确保盾构掘进高效安全，成都轨道集团狠抓盾构掘进“全过程”管理，组织参建各方深入调查、研究制定穿越方案，完善方案专家评审，严格安全条件验收，落实值班管理；定期召开成型管片质量总结分析会，严把管片选型、拼装质量关；采取每环工序分解管理、设置掘进奖等措施，提升盾构掘进效率和质量。

截至目前，30号线一期工程盾构累计下井17台，始发16台，已有6座车站已封顶，13座车站进入主体结构施工阶段。

27号线一期

首高架区间桥通 党建引领促生产

近日，轨道交通27号线一期工程首个高架区间——石门坎至三圣寺区间成功贯通。据了解，27号线一期工程高架段全长8.2公里，共设6座车站，7个区间，纵跨金牛区和新都区，现有4座车站实现封顶，1个区间桥通。

“在项目建设中，成都轨道建设管理单位党组织与参建单位党组织共同成立了13支党员先锋队,15支青年突击队和1支党员突击队共同攻克施工过程中的重难点任务”。27号线一期工程线路建设相关负责人介绍到。“同时根据项目线性特点，将项目划分为若干工区站点，划分‘党员责任区’，形成了党建引领、一体推进项目建设安全生产的责任机制，实现共同协作、共抓安全”。据了解，在党建引领下，27号线一期工程克服了超高压输电线路迁改等困难，科学合理优化施工方案，细化施工工序、控制施工节点、严把质量验收关、严控安全生产管理，项目建设高效推进。目前，全线盾构下井12台，始发7台，11座车站已封顶，12座车站正在开展主体结构施工。

13号线一期

三车站陆续封顶 见缝插针抢工期

近日，13号线一期工程频传捷报，6月28日，三官堂站主体结构顺利封顶，为该线路首个封顶的半盖挖车站；6月29日，万家湾站、培风站双站同时封顶，项目建设取得重要进展。

据了解，此次封顶的三官堂站位于龙舟路与三官堂街交叉口处，沿龙舟路敷设，毗邻锦江，周边住宅小区、商铺密集。“为大程度减少噪音影响，项目建设过程中我们在出城主干道龙舟路设置了高度7.5m声屏障，尽最大努力创造良好的施工环境。”13号线一期工程项目建设相关负责人介绍到。同时，为加快推进车站建设效率，结合现场实际条件，三官堂站在交通道路疏解期间，提前规划资源配置，不断优化施工方案，主体结构施工时提前筹划附属施工组织，见缝插针，统筹实施附属围护桩结构施工，大大缩短整体施工工期。目前，13号线一期工程已有9座车站封顶，11座车站进入主体施工阶段。

轨道交通资阳线

首个矿山法施工隧道顺利贯通

近日，伴随着机器的轰鸣声，资阳市临空经济区大堰村大高寺南侧山岭隧道出口岩层被机械咬碎，标志着轨道交通资阳线首个矿山法施工隧道顺利贯通。

吕家咀站——临空经济区站区间矿山法隧道位于成资快速路北侧，大高寺南侧，右线长226米，左线长225.654米，工程建设采用单洞双线矿山法。为确保该隧道施工顺利推进，成都轨道集团提前筹划，全面摸排隧道地质地形地貌，细化研究场地临建、隧道施工、监控量测等方案，并组织专家论证；科学施工，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则，大力推行信息化技术，及时掌握地表及周边建筑的沉降监控量测数据，以指导施工，在提升安全系数的同时加快施工进度；及时对支护参数、施工时序、施工工法等进行总结，为后续施工提供技术参考，有效保障隧道顺利贯通。

截至目前，轨道交通资阳线已有 6座车站封顶、1座车站正在进行主体结构施工。

同时，轨道交通8号线二期、10号线三期、17号线二期等线路也正在加速推进。截至目前，9条在建线路已有56座车站封顶、59座车站进入主体结构施工阶段。