6月29日，由中铁二局承建的

国内首座异型八面体非对称提篮拱

舜江大桥建成通车

舜江大桥拼宽建设工程位于浙江省绍兴市上虞区，西起五星东路，沿线跨越江西路、曹娥江、江东路后，与峰山路平面交叉，工程范围包括舜江大桥拼宽段以及峰山路交叉口以东的舜江东路改造段，路线全长1266.68米，设计时速50km/h。其中新建桥梁总长857.7米，主桥采用跨径为176米的下承式钢箱拱桥，拱高50米；主桥桥面为单行向三车道+非机动车道+人行道。

开工以来，面对管线迁改、道路交改，航道通航要求限制，以及舜江大桥主桥墩围堰施工地质条件复杂、技术难度大，主体钢箱梁工期紧、任务重等难题，中铁二局多次组织召开施工方案论证会、施工进度推进会，倒排工期计划、制定节点目标，明确各项资源配置，同时，派技术员赴武汉钢箱梁加工厂开展工作，项目领导驻点蹲守，多措并举确保工程建设顺利推进。

▲建成通车的舜江大桥

舜江大桥施工难度大，技术要求高，施工方案多为一级方案，均需专家论证，项目部在龙门吊吊装方案、主桥施工方案、钢便桥施工方案编制过程中均运用了inventor（三维可视化实体模拟软件），不仅更直观的表达方案意图，更保证了方案编制质量。

▲建成后的舜江大桥夜景

舜江大桥主桥拱肋设计为非对称结构，左右倾斜角度不一，提升时偏心受力，项目部提升架设计时对各种不利工况采用BIM技术建模仿真模拟分析、并组织论证研究优化，确保吊装安全。主桥拱肋采用无嵌补段大节段合龙方式，一次提升到位后随即合龙，精度要求高，项目部在施工过程采取数据分析处理技术确定温度-变形关系、环口三维激光扫描模拟预拼、基于特征点逆向建模环口仿真匹配、逆向实体模型精准设定环口配切线等相关技术，有效保证了拱肋平稳提升及精准合龙。

舜江大桥的建成通车将会惠及百万上虞人民，对上虞区完善交通网络，提升跨江通行能力，改善核心区过江交通拥堵现状，推动上虞区“拥江西进”发展具有十分重要的意义。