我叫冯剑坚，是中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段动车指导司机，我汇报的题目是《做京沪高铁的驭龙先锋》。

京沪高铁是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。作为上线的首批动车组司机，10年来，我安全驾驶动车组1.2万趟，总里程350多万公里，相当于绕地球87圈。京沪高铁13.5亿旅客的美好出行中，有我的一份奋斗，非常自豪。

在京沪高铁这条全国标准示范线上，开最好的车，不是一件容易的事，得有最好的技术。2002年，我从中国人民解放军首批驻港部队退役后，成了一名内燃机车学习司机。虽然当时我26岁，在同批入路的司机中年龄最大，还是一个业务“小白”，但我立志要当最好的司机。凭着军人不服输的劲头，我仅用6年多时间，就先后考上了内燃机车、电力机车和动车组司机。拿到动车组驾照，只能说是会开动车了，想开好动车还得下一番功夫才行。就拿站台对标来说，动车组在车站停时只有2分钟，停车位置不准不仅影响旅客上车，还会带来不安全因素。动车组停车对标的允许误差值是20厘米，我跟自己较劲，把标准定为5厘米。为此，我摸索载客量、天气、线路坡度等因素对停车的影响，总结出24个车站、5种不同条件下，固定初制动地点、固定制动级位、固定速度控制、固定参照目标的操纵方案，一闸一闸试，一趟一趟练，对标误差值不断缩小，15厘米、10厘米、8厘米……终于实现了误差值小于5厘米的目标。凭着过硬的技术，在全局职业技能竞赛中，我获得了动车组操纵第一名。2018年4月20日，我值乘G108次列车从上海虹桥至徐州东，6个停车站全部零对标，1厘米也不差。随车添乘的运用工程师赞叹地说：“这比射击连中十环还牛！”

2017年4月6日，冯剑坚在列车上帮教新职司机。李忱 摄

京沪高铁全长1318公里，运行环境复杂，气候变化大，动车组司机必须具备极强的应急处置能力，才能保证列车安全运行。我从不打无准备之仗，平时注重收集研究动车组非正常处置案例，制订了31项京沪高铁非正常行车处置预案，大风、雨雪等各种环境下的行车，我都成竹在胸。

2012年冬天的一个傍晚，一场大雪突袭京沪高铁，封锁解除后，我驾驶第一趟动车组从济南西站开出，以限速160公里运行到秦淮河线路所时，突然，驾驶室里响起急促的报警声，只见列车监控器上的速度值突然飙升，随即触发自动制动，导致列车运行速度快速下降。此时列车正处在千分之二十的大上坡上，20秒内就会停车，更为要命的是前方不远处就是接触网分相区，分相区是没有电的，一旦停在里面，列车就将失去电源，全车断电，后果不堪设想，再加上这么冷的天，旅客怎么受得了。列车在分相区的时速必须高于60公里，才能靠惯性通过，而现在时速已经低于45公里。

根据操纵经验，我迅速判定这个故障只是速度传感器被冰雪覆盖引起的，完全可以解除制动。电光火石之间，我果断缓解制动，切换到手动控速，将手柄推到最高，眼睛紧紧盯住监控屏幕和前方线路，列车速度由快速下降转为直线上升，45、50、55……就在距离分相区只剩2秒的时候，时速提升到65公里，列车成功闯了过去。我一路手动控速，凌晨3点，列车安全抵达上海虹桥站。看着旅客走出车厢，我长长舒了一口气，悬着的心终于落下来。

2018年3月12日，冯剑坚在上海虹桥动车所信息台进行应急指挥。刘垚 摄

随着铁路事业的蓬勃发展，运输装备持续升级。2017年6月26日，以复兴号命名的中国标准动车组在京沪高铁上线运营。时速350公里的复兴号相当于每秒贴地飞行98米，对平稳操纵提出了更高要求。在试运行时，我发现使用“恒速模式”达到目标速度，有时会出现轻微的冲动，与同事交流，大家反映也有这种情况。尽管这是一个可以忽略的小问题，但我不想放过，反复查阅操作流程、多次咨询厂家，仍没有找到原因。一次骑电瓶车回家的路上，在松开电门的一刹那，身子猛地往前一倾，我一下子联想到开复兴号，一定与电流瞬间消失有关，困扰我的列车冲动症结终于找到了！

第二天，我尝试用“级位模式”起步，通过微调手柄来减少电流波动，冲动的现象果然有了好转。于是，我开始苦练级位模式起步的操纵方法，每次值乘都把一支粉笔立在操纵台上，反复摸索让粉笔不倒的电流平衡值，慢慢地粉笔立住了，列车冲动现象彻底消失了。一次大会上，车间领导点名表扬说：“有了冯剑坚这股钻研的劲头，没有开不好的车。”

我深知，一个人有技术，自己有成就；一群人有技术，企业有发展。工作20年来，在师傅们的传帮带下，我逐步成长为一名能驾驶28种车型的火车司机，也总想着像师傅们一样，把自己的技能和经验分享给更多的人。我先后与24人结成师徒对子，带着大家学理论、练技能，还建立了业务交流微信群，通过图文、视频等形式传授经验。新职司机都争着给我当徒弟，先后有5人在全路全局职业技能竞赛中取得名次，1人被评为全国技术能手。

2021年11月2日，冯剑坚在办公室编写作业流程授课材料。徐晓帆 摄

2020年初，在抗击新冠肺炎疫情的关键时期，京沪高铁成为运送医护人员和抗疫物资的“生命线”。我第一个写下请战书：“我是党员我先上，我是战士我冲锋！”一个多月，我与同事们先后运送医护人员和医疗器材、药品、口罩、防护服等物资35批次。这段时间，大家只有一个念头，就是为抗疫多运一趟物资、多出一份力。一次在和女儿视频时，她突然拿出一幅画对我说：“爸爸，我想你了，我画下了你开车的样子。”我笑着说：“画得真棒，再像一点就更好了。”女儿却嘟着嘴说：“你已经26天没回来了，你的样子我都快不记得了。”女儿的话，让我鼻子一酸，其实我很想女儿，但是在疫情面前，很多人都在以各种方式为抗疫操心出力，作为运输抗疫物资的高铁司机，就要争分夺秒，冲在前面。

2020年2月7日，冯剑坚驾驶G1772次列车驰援武汉。沈卢峰 摄

2021年建党百年前夕，恰逢京沪高铁开通运营10周年，我第一个驾驶复兴号智能动车组在京沪高铁上进行拉通试验。作为高铁司机代表，我在站台上接受采访，讲述了我与京沪高铁的故事，感觉到自己的工作特别有价值、有意义。今后，我将继续一路向前，当好交通强国铁路先行的排头兵。

编辑：齐美华