7月1日，中欧之间发生了一件大事。

当天，南航、国航、东航三家航空公司发布公告称，将向欧洲飞机制造商空客公司合计购买292架空客A320NEO飞机，总金额超过370亿美元（约合人民币2400亿元）。这是近三年来，中国民航业首次宣布如此大规模的客机订单。空客公司同样于第一时间在官网发布了相关消息。

无疑，这是中方在中美欧博弈中针对美方的一次精准点穴。但仅仅于此着眼，依然有些局限。放在中欧产业链的视角观察，方能看得更为清晰。

因此，不妨从奔驰、宝马和奥迪（即BBA）三大汽车巨头在华的连续大动作说起。

【一】

站在2022年中这一节点，无论回望还是展望，新能源汽车都将成为这一年的关键词。尤其6月中下旬，BBA将新能源汽车的关注度推向了又一个峰值。

6月13日，奔驰全新电动车EQE在北京奔驰顺义工厂下线，成为北京奔驰投产的第400万辆整车。北京奔驰顺义工厂投资达到119亿元。

6月23日，宝马在华迄今最大的投资项目——沈阳里达工厂投产，该工厂具备100%生产电动车能力，BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMWi3顺利投产。沈阳里达工厂投资高达150亿元，占地面积2.9平方公里。建成后，沈阳宝马的产能达到年产83万辆，成为全球最大的宝马生产基地，并且将成为宝马全球汽车出口基地。

6月28日，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地——奥迪一汽全新PPE工厂在长春奠基，奥迪一汽新能源汽车项目计划投资额超300亿元人民币，总占地面积246万平方米，设计年产能15万辆，预计2024年投产。

随着奔驰、宝马和奥迪这些传统汽车国际大玩家进场，国内新能源汽车市场竞争进入到全新阶段，市场格局面临重塑。2022年，宝马在国内推出5款纯电动产品：包括BMW iX3、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW i7。明年宝马集团在中国的纯电动产品将增至13款。奥迪则计划于2024年推出基于PPE平台的高端电动车，到2025年，在国内推出5款本土生产的纯电动车型。

从投资额来说，三大巨头在华总投资超过500亿元；从时间线来说，BBA的发力点都指向2024和2025年之间。

【二】

而本土汽车品牌对于新能源汽车的布局，同样在加紧进行。

6月25日，在重庆车展上，长安汽车带来了3个新能源汽车品牌参展，分别是与宁德时代、华为共同打造的高端智能电动车品牌“阿维塔”，长安自身孵化的新能源车品牌“深蓝”，以及独立运营的小型新能源品牌“糯米”，以分别应对高中低三个价位的需求。

这其中，最引人瞩目的是，阿维塔科技与华为技术签署全面战略合作协议，双方在最优资源投入、华为HI商标授权等全领域达成共识，将基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，进一步打造系列智能汽车产品，至2025年推出4款新车。这其中，阿维塔首款电动轿跑SUV阿维塔11，及其限量版车型阿维塔011将于8月8日正式上市，年内实现交付。预计到2025年，长安新能源车销量目标是105万辆。

各大城市对于新能源汽车产业的重视同样到了前所未有的地步。

6月27日，北京市第十三次党代会报告提出，壮大新能源汽车、智能装备制造等优势产业。年初北京“两会”明确提出，推动小米汽车开工、理想汽车建设是2022年北京市的重点工作之一。

根据规划，小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，首车将在2024年下线并实现量产。

而在2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在顺义区开工建设，总投资60亿元。按照规划，该工厂会在2023年下半年建成并投产，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。

【三】

从各大城市来讲，伴随奔驰、宝马和奥迪的进场，各大城市在新能源汽车的权重和地位也将产生明显变化。

以北京为例，在奔驰、小米和理想等工厂落成之后，加上北汽蓝谷等，北京在新能源汽车产业的地位得以明显增强。

特斯拉对于上海新能源汽车产业地位的提升无疑是巨大的，未来加上上汽集团在此领域的发力，同样值得继续看好。

杭州则聚集了零跑、领克等新能源车企，周边还有哪吒等车企，加上杭州聚集了以阿里为代表的互联网企业和活跃的民营经济，以及临近上海的区位优势，杭州同样可望在新能源汽车领域占据重要一席。

广州现已聚集了广汽埃安以及小鹏汽车等新能源车企。未来，和东北的长春和沈阳吸引德系车扩产一样，这里可望成为日系车在华进军新能源汽车的桥头堡。

合肥因有奇瑞汽车以及蔚来的布局，重庆则因长安汽车以及小康汽车等，发展势头良好。作为传统汽车强市，武汉、天津等稍显滞后。

6月10日，比亚迪A股市值首次突破万亿元大关，引起市场高度关注，并屡屡与宁德时代相提并论。2021年，比亚迪新能源汽车销量为60.3万辆，同比大增218.3%；今年前5月，比亚迪新能源汽车销售50.7万辆，同比大增近3.5倍。照此速度，今年比亚迪可望冲击200万辆大关。这将是其2021年新能源汽车销量的3.3倍，是特斯拉全球销量93.6万辆的2倍。

相比之下，深圳因比亚迪的存在可谓一马当先，但也面临着独此一家的问题。如果深圳能吸引新的车企进入，或者在推动比亚迪与华为的合作造车方面有新的进展，那么无疑将丰富深圳新能源汽车的业态及生态，提升深圳在此领域的产业地位。尤其在传统汽车的新能源汽车形成产量之前，就更为迫切。

【四】

新能源汽车无疑成为当今产业的最大风口。相比于传统汽车，新能源汽车领域正呈现出造车新势力领跑，传统汽车巨头奋起直追的局面。而在传统汽车巨头入场前，这一领域各路资本早已竞相进入，市场上争奇斗艳的景象。再加上包括华为、宁德时代等软件和电池巨头介入的可能性，整个市场的丰富性和想象空间远非传统汽车可比。奔驰、宝马和奥迪在华进入新能源汽车领域，则将对相关产业链在国际地位的强化具有重要意义。同时，将使中欧在产业链上的合作全面深化和固化。这也是国内地方政府对新能源产业极端重视的根本原因。

回头再看中欧在飞机研发和市场拓展的合作。

6月24日，当天空中客车与苏州工业园区以线上方式签署框架协议。根据协议，空中客车选择苏州作为其中国研发中心所在地，空中客车中国研发中心将利用长三角地区的航空和氢能源产业链优势，重点围绕氢能源基础设施开展研究工作，同时为空客全球提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研究创新服务，以数字化、智能化为引领推动航空航天产业的转型升级，同时培养和聚集高端人才，推动该地区的航空航天产业发展。

这里，不仅涉及到航空，而且涉及到了氢能源的布局。中欧在飞机以及新能源汽车这两大最具高附加值和发展潜力产业的深度合作和彼此嵌入，将是具有战略性的，且好戏还在后面。

来源｜晶报APP

记者：胡文

制图：徐庆东

编辑：陈章伟