投资5.1亿元的福州“丝路海港城”重点项目——福州港松下港区山前作业区17号泊位正在建设中，预计2025年建成。从2003年福州松下码头公司正式启动港口建设工程以来，松下港区从默默无闻的小渔村转变成海运大港，创造了一个奇迹，书写了一段传奇。

松下港区总体规划鸟瞰图。

加速建设

新泊位2025年投用

松下港区是国家一类对外开放口岸，商务部、海关总署审定的第二批对台小额贸易试点口岸，也是国家首批通过的对台直航港口之一，主要经营粮油、铁矿石、煤炭、钢材、砂石等散杂货的装卸、仓储、中转、运输、船代等业务，形成了功能齐全的港口综合物流服务体系。

目前正在建设的福州港松下港区山前作业区17号泊位工程，是2023年福州“丝路海港城”重点项目，投资5.1亿元，新建1个5万吨级通用泊位以及相应的配套设施，岸线总长248米，陆域面积约204亩，是集散杂货、集装箱业务于一体的通用泊位。该泊位年设计通过能力为175万吨，预计2025年初建成投产。

该项目建成后，将进一步完善松下港区港口基础设施条件，优化区域物流运输交通结构，较大程度满足福州港松下港区山前作业区后方临港产业发展对散杂货水路运输的需求，降低企业物流运输成本。

另外，本月松下港区牛头湾作业区13#泊位预留散杂货堆场建设工程顺利通过交工质量核验。13#泊位规划场地总面积约25.18万平方米，本次建设的预留散杂货堆场总面积约60560平方米，主要为散杂货堆场59902平方米和流机停车场658平方米。该堆场建成后，能解决现有堆场无法满足堆存需求的问题，有效提升松下港区货物吞吐能力。

松下港区牛头湾作业区。

劈波斩浪

铸就千万吨级大港

松下港区年吞吐量多年前就已超过1000万吨，成为千万吨级综合性大港。而在20年前，这里只是一个偏僻的海边渔村。

2003年，福州松下码头公司正式启动港口建设工程。当时的牛头湾唯有一望无际的大海，吹不尽的海风，以及“靠海吃海”的渔民。在这人烟稀少且自然环境恶劣的地方，松下港口建设者们毅然起航。

当年的第一批码头建设者已经远离曾经的“战场”。他们回忆说，牛头湾开港建设时，周边环境十分恶劣，物资匮乏，生活用品只能从几公里外的镇上定期运过来。

“没有路，工程条件差，挖掘机等大型设备运不进来。”工程师们集思广益，请教当地有经验的渔民，最后利用1个多小时的潮差，算准时间，以沙滩为路，硬是把一套套十几吨重的机械设备运进去。

面对工期紧、任务重、条件差等问题，松下港区的建设者们没有抱怨，他们以诚信为本、凝聚智慧、不畏艰辛、不惧困苦，十几年如一日，克服诸多困难，为港区奉上了一个个精品工程，在汹涌澎湃的大海边扬起了胜利的风帆，铸就千万吨级大港。

港口助力

“港产城”融合发展

在松下港区，散粮中转库项目是全国粮食现代化物流体系的重要节点和福州港的重点建设与开发项目，承担“北粮南运”“外粮进口”的重要任务，对我国粮食安全起着举足轻重的作用。

今年8月，国家重大建设项目、省重点工程中央储备粮长乐直属库有限公司粮食仓储物流项目完工，预计今年秋季投入使用，届时库区总仓容可达36.2万吨，成为全省最大的储备粮库。

松下港区的建设，打通了“北粮南运”的海运通道，解决了粮食装卸中转能力不足及设施落后等问题，进一步完善了航空、公路与港口共同组成的立体交通运输网络，整个港区呈现一派欣欣向荣的景象。在港区后方落户的元成豆业、福州面粉公司、省粮食储备库、中储粮一期等粮食生产加工项目，均已竣工并投入使用。

“闽江口港区太浅，江阴港区太远，导致福州一直难以形成良好的港城互动发展态势。松下港区是距离福州市区最近的海港，与平潭和马尾以及机场相邻，是福州新区的地理中心港区，区位优势明显，后方产业基础良好，是推动福州港城互动的最佳港区。因此，松下港区的开发建设成为必然。”福州松下码头有限公司负责人介绍。

松下港区吞吐能力大幅提升，将更好地满足后方工业企业的物流需求，为周边及腹地企业提供更加完善的港口物流服务，助推福州新区新城“港产城”融合发展，更好地服务地方经济发展。（记者 徐文宇 通讯员 陈翎燕 王圣洁 文/摄）