作  者  钟行利  高  磊

3月22日，山西省太原市汾河东岸地下22米，“奋进3号”盾构机缓缓掘进离开河底影响区，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团施工的太原轨道交通1号线迎泽桥西站～桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河。至此，太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河，这也是黄河第二大支流、山西省母亲河——千里汾河上首座盾构隧道。

太原市轨道交通1号线一期工程全长28.74公里，是太原的第二条轨道交通工程。此次穿越汾河的区间堪称太原轨道交通1号线全线“最难区间”，全长1278米，隧顶距河底距离仅16米，全程地势为“V”型坡，埋深变化大。同时区间处在太原轨道交通1号线区间的最低位置，地下水量大、水压高。中铁十四局太原轨道交通1号线盾构经理王辉介绍，“盾构掘进土层为中砂、粉细砂和黏土，地层含水量处于饱和状态，全液化富水砂层掘进时极易对设备造成损害和影响。”

盾构穿越汾河前，建设团队邀请国内知名盾构专家召开论证会，对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定，更加精准指导盾构穿越施工。盾构施工中，采用国际先进的新型高分子聚合物渣土改良剂进行渣土改良，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等措施，保障盾构机安全高效掘进。

经过总计35天的“河下”掘进，区间左线盾构机“奋晋2号”、区间右线盾构机“奋晋3号”接踵实现双线安全穿越。

据中国铁建投资集团太原轨道交通1号线负责人介绍，“截至目前，太原轨道交通1号线新建21座车站中，17座车站完成主体结构封顶，11个盾构区间实现双线贯通、2个单线贯通”。

太原轨道交通1号线联结太原南站、太原站、客运东南站、客运西站、武宿机场等重要交通枢纽，建成通车后，对于太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐具有重要意义。