5月30日，从中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段获悉，在川青铁路镇江关至黄胜关段（以下简称川青铁路镇黄段）施工现场，伴随着一阵“哐当、哐当”的钢轨滑行声响起，一对500米长轨正从长轨车龙口卸下，标志着成都工务大修段在川青铁路镇黄段铺轨作业正有序进行，此次施工也是该段首次在海拔高差2000米地段完成长轨铺设作业。至此川青铁路镇黄段全线通车目标进入最后冲刺阶段。

作业人员正在进行长轨直铺护轨作业

据了解，此次铺轨施工中的川青铁路镇黄段位于松潘县境内，全长90.771公里。该区域气候条件恶劣，昼夜温差大、强对流天气多发，给施工作业和长钢轨运输造成了较大影响。

“此次施工最大的挑战当属在德胜隧道内的施工。德胜隧道全长22.941公里，是国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，于2024年5月11日贯通。该隧道处在海拔3000米地段，穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，被称为‘国内罕见、世界难题’。”施工负责人王小刚表示，隧道内作业空间狭长，作业环境差，无论是作业人员人身安全保障，还是长钢轨在长大坡道的运输都得慎之又慎。

面对存在的实际困难，该段多次组织召开专项技术会议，优化施工方案及组织，最终决定先利用T11长轨列车将长钢轨运输到指定位置，再由长轨车使用“直铺法”进行铺轨作业。

作业人员正在进行长轨直铺输轨作业

“长钢轨‘直铺法’是直接由机车牵引、钢轨推送、长轨落槽完成的一系列钢轨铺设。”据王小刚介绍，相较于以往的长钢轨“换铺法”需要提前铺好轨排，再将25米工具轨回收，最后用长轨车换铺成500米钢轨，“直铺法”不仅能保护道床设施设备，还可加快施工进度，提高铺轨效率。

施工期间，该段安排专业科室与施工车间技术人员现场全程盯控，并利用通讯设备随时与机车乘务员保持联控，严格控制卸轨里程，最大限度减少轨条相错量，确保卸轨地点的准确性。

据悉，川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分。目前川青铁路镇江关至黄胜关段铺轨施工已进入“白热化”阶段，根据现场施工进度来看，各区段施工也均在按预定计划稳步推进，待全线建成通车后，将填补川西北地区没有铁路的空白，成为进出川西北地区的一条快捷大通道。届时，成都到黄龙九寨、松潘等川西旅游胜地的时间将缩短到2小时左右。（赵喆 记者 周琼 成都工务大修段供图）