“目前，冰轮路道路改造提升项目正在稳步推进中，通过改造，进一步完善西部城区交通路网，改善出行环境，全方位打造城市品质交通的新形态，为城市发展‘舒筋活络’。”近日，在冰轮路道路改造提升项目施工现场，芝罘区只楚街道分管负责人崔旭光介绍，冰轮路道路改造通过四道绿化隔离带，对道路板块进行合理分隔，形成良好的交通秩序，保障交通安全，同时通过文化提炼、色彩搭配、空间营造、各种植物的搭配组合，形成一条多彩的生态绿廊。

基于多方面需要

启动冰轮路提升改造项目

冰轮路南首，道路西半幅正在进行改造施工，东半幅已完成施工。记者在施工现场看到，南半部分道路已基本完成地下管网改造以及人行道板更换，施工单位正组织3台摊铺机、5台压路机以及数十名工人，铺设沥青面层；北半部分道路上，施工单位组织吊车等机械，协助工人进行地下管网改造。

“基于生态环境、营商安居、发展空间等各方面需要，我们适时启动冰轮路提升改造项目。”崔旭光介绍，过去，冰轮路缺少城市排水系统，存在雨污分流不彻底，管线淤堵、流通不畅等问题，易使污水直排区河，造成生态环境问题。而且沿线企业和居民区较多，但是现状道路破损严重、交通设施落后老旧，尤其是地下污水管线缺失，给周边居民的工作和生活带来诸多不便。另外，冰轮路两侧高压线塔林立、线路错乱交织，导致附近土地无法开发利用，土地利用效率低。

崔旭光介绍，冰轮路道路提升改造项目南起港城西大街、北至只楚北路，全长6200米，计划拓宽至路宽50米、双向8车道；沿线敷设雨污水、电力、自来水、热力、燃气、通讯等配套管线，对沿线高压、特高压架空线路进行入地改造施工，对沿线绿化及照明、交通设施进行提升改造。

攻坚克难赶进度

力争7月底前车行道通车

“此次冰轮路提升改造涉及面多，加上现状道路地上、地下情况复杂，因此，提升改造工程需用时较长。”崔旭光说。

冰轮路原有地下管线情况错综复杂且管位不明晰，沿线涉及23条自来水管线、高压线5条、特高压线路4条，以及燃气管线，还有光缆若干。由于管线建设年代久远，不少线路产权单位都未明确登记，道路施工单位使用设备探测结合人工开挖的方式逐条明确管位后，产权单位才有机会进行细致定位和登记，导致施工时间延长。

由于德润快速路、红旗路快速路正在施工，受交通组织影响，冰轮路只允许半幅封闭施工。因为是物流货车主要周转通行道路，车辆往来频繁，改造工程增加不小的压力。此外，沿线敷设雨污水、电力等多条配套管线，涉及工序复杂，管线开挖、埋管等工程量大，且因冰轮路现状地下水位较高，涉及修建护坡、排水埋管等施工工序，工程难度成倍增加。

“虽然此次道路改造困难重重，但只楚园区协同施工单位紧密配合、齐心协力、攻坚克难，在保证工程质量的前提下，加快施工进度，争取早日完工。”崔旭光说，目前，冰轮路提升改造项目的沿线雨污水管网改造已完成80%，港城大街至小沙埠路段东侧路面已完成沥青铺设，下步将抢抓节点、倒排工期，力争7月底前车行道基本完工，实现全线通车。

采用新技术新材料

保障工程质量和效果

“施工过程中，采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量、改造效果。”崔旭光介绍，车行道路面采用SMA面层，进一步提高道路使用舒适度和使用年限。路面井盖材料选用“五防井盖”，做到防盗、防滑、防沉降、防响、防位移，同时采用3×3米钢筋混凝土承压圈锚固，防沉降性能更优。人行道道板首次采用大尺寸陶瓷颗粒透水砖，具有良好的保水性能，能够蓄存部分雨水，经太阳照射后蒸发吸热，可降低局部温度，减轻城市热岛效应。砖表面粗糙，具有良好的防滑性能，避免因路面湿滑造成的行人滑倒。另外，道路中间采用下沉式绿化隔离带，最大程度涵养地下水；路边设置港湾式公交站、智慧站亭，提供舒适的候车环境；地下污水管材采用HDPE六棱管，强度高、接口密封性好、不易渗漏、质量稳定、使用寿命更长；引入智慧路灯，集合智能照明、视频监控、LED屏显等多种功能。针对地下水位高、交通组织压力大的问题，地下管网敷设采用顶管作业技术，不仅施工精度高、施工速度快，还可以平衡地下水压力，防止泥水向外溢出，同时又可防止地下水内渗透。

据了解，只楚园区实施重点项目领导分包责任制，组建园区基础设施建设推进领导小组，细化分部分项时间节点，倒排工期，挂图作战；推行一线工作法，实行日调度、周汇总、月分析，坚持现场办公、方案研讨，全力以赴抓落实、抓执行、抓推进，倾力打造烟台市政工程“管理标杆”。

“冰轮路作为芝罘西部的交通要道，提升改造意义重大。”崔旭光说，项目建成后，能够进一步完善区域路网结构，升级辖区雨污水、热力等地下管网系统，使周边群众、企业的水电气暖及排水等设施配套需求得到满足，在提高辖区形象颜值的基础上，实现基础配套设施的功能品质“双提升”，加速带动辖区产业转型升级，助推只楚乃至全区经济发展驶入“快车道”。