12月12日，铁五院设计、中铁十八局参建的以煤炭运输为主，兼顾其他货物运输及客运的和顺县至邢台市铁路（简称邢和铁路）正式开通运营，并与既有京广、邯黄、阳涉、太和等铁路形成冀中南区域铁路物流大通道，把年货运能力提升到了4000万吨以上。

西于阳涉铁路、太和铁路在和顺县站交汇，全长约142公里的邢和铁路是东西铁路干线铁路网的重要组成部分。因铁路线走向穿越太行山区，铁五院的设计团队及中铁十八局建设团队必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”规定。

结合相关规定，铁五院的团队在“河北省最高铁路桥”——宋家庄川特大桥的主跨设计中采用预应力混凝土连续刚构，不仅如此，其他跨越国省干道、既有铁路、南水北调输水渠等桥梁工程，设计团队灵活创新运用多种特殊结构型，为项目的建设提供了方案基础。

此外，铁五院负责设计、中铁十八局负责施工的天河山隧道具有单洞、平层、薄层、涌水、小断面、多构造等施工难点，这一座隧道就几乎囊括了所有隧道施工难题。

对此，设计团队在隧道中采用了动态设计，并结合天河山隧道外地质勘察与隧道内超前地质预报，建立了隧道综合超前地质预报体系。建设团队则根据体系实时分析出来的超前地质预报成果，进行反复的研究与试验，决定在形似“豆腐脑”的隧道掌子面浇筑一堵不少于2米厚的止浆墙，再把水泥浆、水玻璃和外加剂按照比例调配，同步使用超前帷幕注浆和全断面径向注浆等技术，按30米一个循环注入岩体，使破碎岩石快速凝固成一个整体，并通过TSP超前预报、地质雷达监测、红外探水等措施加强预测，不断调整支护方案，稳住了破碎的平层泥质砂岩 。

在面对天河山隧道涌水量大、斜井高差大的困难时，中铁十八局的建设团队根据设计团队的建议，决定增加隧道辅助坑道，在隧道内采用“大水泵坐镇、小水泵突击”模式，设置2处集水井，安放大型水泵，掌子面处使用10余个小型移动水泵，灵活将涌水抽至集水井，大型水泵再分级将水排至洞外，攻克了强富水破碎带加固、施工通风、排水等技术难题，从此“走山跳涧山复山，马上步下倍艰难。槽间流水搴衣渡，瞻顾前程尽开颜。”的景象成为了过去。

路路通则幸福通，邢和铁路作为国家“公转铁”战略实施的关键项目，建成通车后，极大地缓解了临近干线公路运输压力，降低了能源运输成本，并进一步提高铁路沿线居民生产生活水平，加快沿线地区经济社会发展，对促进河北、山西两省经济融合交流、产业调整升级、服务经济社会发展都具有重要意义。