近日，2024年北京市小客车指标配额及配置比例公布，燃油车的指标从去年的3万个降为2万个，新能源车指标则较去年增加1万个，增至8万个。多名专家在接受海报新闻记者采访时表示，北京作为全国政策风向标，指标配额的调整是对国家新能源汽车发展战略的积极回应，也是推动实现绿色低碳发展目标的重要手段。

目前，全国一共有8个城市或省份实行了汽车限购限牌，北京作为其中之一，于2011年开始采用摇号的方式限制购车，这一举措也有效控制了北京交通拥堵的问题。回顾北京近五年的小客车指标配额设置可以发现，从2022年开始，新能源汽车指标的比例呈现持续上升的趋势，到今年已经高达8成的占比。

“这一变化不仅反映了城市交通发展的新趋势，更是国家新能源汽车发展战略的具体落地。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力在接受海报新闻记者采访时表示。

为何指标配额会向新能源汽车倾斜？朱克力分析，这背后有多重考量。新能源汽车以其低碳、环保的特性，正逐渐成为全球汽车产业的发展方向。中国作为全球最大的汽车市场，对新能源汽车的推广力度可谓空前。北京作为全国政策风向标，其指标配额的调整无疑是对这一趋势的积极回应。此外，新能源汽车在减少城市空气污染、降低碳排放等方面具有显著优势，与北京建设国际一流的和谐宜居之都的目标高度契合。

2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，强调发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在2023年6月国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。我国率先确立了发展新能源汽车国家战略。

“我国在新能源汽车领域布局早已不是秘密，从政策扶持到基础设施建设再到市场推广，都显示出国家对该领域的重视。北京的指标配额调整，无疑是国家战略在地方层面的具体体现，不仅有助于推动新能源汽车的市场普及，更将引领汽车产业的转型升级。”朱克力表示。

汽车限牌限购政策初衷是为了解决城市交通拥堵问题，以北京为例，汽车限牌限购政策不断调整，城市拥堵情况确有缓解，但不能只靠单一手段进行干预。中国企业资本联盟副理事长、IPG中国区首席经济学家柏文喜向海报新闻记者表示，除限购政策外，缓解北京等城市交通拥堵可以从多层面进行考虑。

柏文喜认为，一是要完善公共交通体系，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，鼓励更多市民选择公共交通出行，减少私家车上路。二是优化城市道路布局，提高道路通行能力；加大对城市轨道交通、城市快速路的投入，缓解交通拥堵。三是加强智能化交通管理，利用大数据、人工智能等技术手段，实现交通拥堵信息的实时发布，引导市民合理规划出行路线，提高道路利用率。四是鼓励低碳出行，推广共享单车、电动车等低碳出行方式，鼓励市民短途出行时选择这些环保交通工具。

2021年1月1日起，北京实施了小客车数量调控新政，增加了以“无车家庭”为单位摇号，引入了家庭积分的概念并合理设置积分规则。在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，2021年度新能源小客车配置指标数量的60%优先向家庭配置，2022年度该比例调整为70%，2023年度及以后该比例调整为80%，其余向个人配置。按上述比例向家庭配置后指标有剩余的，一并向申请轮候的个人配置。因此，每年的指标配额情况直接关系到个人或家庭摇号中标的概率。

提到北京小客车指标配额的变化未来是否会影响消费者对于汽车的消费需求，朱克力表示，随着新能源汽车技术不断成熟和市场逐步拓展，消费者选择将更加丰富。油电比例的变化，将在一定程度上引导消费者向更环保节能的方向转变。而对那些坚持选择传统燃油车的消费者来说，指标的减少将意味着竞争加剧和获取指标的难度增加。