大道向前·跃上新高地丨湘粤非铁海联运通道:外贸货运“后起之秀”

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湘粤非铁海联运通道(以下简称“湘粤非通道”)以株洲为主集结中心及始发站,衡阳为副中心,吸纳湖南及中西部省份进出口货物,与粤港澳大湾区港口群无缝衔接,将通道服务延伸至非洲大陆腹地,并辐射亚太、中东、欧洲、美洲等区域。

该通道是湖南省五大国际物流通道之一。首趟湘粤非铁海联运班列2021年9月首发,截至2022年7月1日,湘粤非铁海联运通道已发运100列火车、4050个货柜。

起重机张开巨爪,将一个个集装箱稳稳抓起,然后前行至铁路边,像堆积木一样整齐排列在列车上。

6月30日下午,骄阳似火,载着14个集装箱的湘粤非铁海联运列车,在株洲中车物流基地整装待发。这批汽车配件将通过铁路先运到粤港澳大湾区的港口,再乘坐巨轮驶往马来西亚。

“我们的通道就跟今天的天气一样,火热。”湘粤非通道运营平台负责人彭光泽告诉记者。

湘粤非通道2021年9月中旬开通,凭借便利的出关环节、更短的运输时间、优惠的货运价格,迅速成为湖南外贸货运物流的“后起之秀”。

“湘粤非通道出货量增速大大超过预期。未来,该通道将成为我省主要的国际物流通道之一。”省商务厅口岸物流处处长龙凌霄表示。

构建湘非全物流通道 速度更快成本更低

2021年9月15日上午10时许,随着一阵火车鸣笛声,首趟湘粤非铁海联运班列从株洲中车物流基地发出,班列满载中国援助肯尼亚等非洲国家的1935吨粮食。

这批特殊的货物先经铁路运至南沙港,再上巨轮,一个月后抵达肯尼亚的蒙巴萨港。

南向出海通道是我省重要的国际物流通道。京港澳线上的岳阳、长株潭、衡阳、郴州等地的货运总量达13亿吨,占全省货运总量的64%。湘粤非通道,既是对我省货物南向出海的一次“升级”,也是打造中非国际物流通道体系的创新之举。该通道构建了中部湖南及周边腹地到非洲大陆各国“端到端”的全程物流通道,并且辐射全球。

6月30日,株洲中车物流基地,一列满载货物的湘粤非铁海联运班列整装待发。本文照片均为湖南日报全媒体记者 李健 摄

“创新之举”,到底“新”在哪里?

龙凌霄告诉记者:“湘粤非通道实现了全程提单、一票到底,货运流程更便捷,‘端对端’成为现实。在国内班列发运,减少了传统铁路发运多次编组的等待时间。在各项政策支持下,国内路段成本比汽运下降60%,且速度更快。”

湘粤非通道运营平台利用“时效快、成本低”的通道优势和支持政策,构建“铁路+海运+境外最后一公里派送”的全程运输线路。

今年5月30日,一批湖南制造的井盖搭乘湘粤非铁海联运班列从株洲北站出发,经广州南沙港上船出海,发往非洲西部国家布基纳法索,再由卡车转运至布基纳法索境内的项目施工现场。全程预计48天,真正做到了“门到门”“腹地对腹地”的一站式运输。

为了让货运价格更实惠、流程更顺畅,省商务厅、湘粤非通道运营平台“上下求索”。

根据省商务厅和湘粤非通道运营平台与广铁集团达成的一致意见,株洲往返大湾区港口群及省内各站点往返株洲北、衡阳南,价格下浮均超过50%,让企业“实惠看得见”。

“根据实际的运营效果,湘粤非通道至东非基本港的全程运输时间可缩短10天;至西非基本港的全程运输时间可缩短9天;与公路集港模式相比,湘粤非通道可将头程物流费用降低近60%。”彭光泽说。

目的地不止非洲 一个通道连接全球

盛夏的深圳市盐田区大鹏湾,天高海阔。无数集装箱码在港口处,高低起伏、色彩斑斓;十几艘超大型船舶停靠在岸,出海的笛声,此起彼伏。

这是全世界最繁忙的集装箱码头之一盐田国际集装箱码头。未来,来自湖南的优质产品,将通过湘粤非铁海联运通道,直达这里,发往全球。

6月22日,盐田国际海铁联运业务推广暨客户交流会在湖南长沙举行,盐田国际集装箱码头与湘粤非通道运营平台签署了湖南株洲深圳盐田“一港通”建设合作声明,双方将结成一港通建设合作伙伴,将株洲打造成为盐田国际在湖南的内陆港区。

6月30日,株洲中车物流基地,工作人员在对一列满载货物的湘粤非铁海联运班列进行检查。

通过与盐田国际集装箱码头的联通,湘粤非通道将延伸得更广更深。“我们和大湾区的南沙港、蛇口港、盐田港等建立合作,广泛联通欧美、拉美、中东、东南亚等地,能满足更多外贸企业的需求。”彭光泽表示。

1月19日,一列装满醴陵陶瓷的火车从醴陵南站缓缓驶出,湘粤非醴陵陶瓷出口班列启运,目的地是欧美国家;

3月2日,一批湖南杂交水稻稻种,搭乘湘粤非铁海联运班列驶出株洲北站,出口至巴基斯坦;

5月28日,首趟编组400吨、装载二氧化硅的湘粤非铁海联运株洲兴隆化工出口专列发车,终点是越南胡志明港……

“湘粤非通道有直达的铁路运输,适合瓷器。”醴陵陶瓷企业陶润实业相关负责人介绍,他们的货物主要发往欧美,湘粤非通道能通达全球,双方第一时间建立了合作。

据悉,传统铁运需要多次编组,时间较长。“湘粤非通道将列车线路延伸到醴陵南站,实现醴陵当地直接装柜上车,然后再直达港口,避免二次装卸,大大缩减时间和转载风险。”湘粤非通道合作伙伴、湖南安迅物流事业部部长易玉芬介绍,从醴陵南站发出后,只需要33个小时,便能到达深圳港口。与陆运、水运相比,速度更快、成本更低。

实惠不实惠,企业最拎得清。

尽管今年1月份才开始“搭乘”湘粤非通道,但6个月下来,醴陵的瓷器已占到湘粤非通道总货量的70%。陶润实业相关负责人透露,有了湘粤非通道,今年预计可节约运输成本200万元以上。

做优外贸货流中转平台 已惠及全省多个市州

吉利汽车,中国汽车企业的领军者,在马来西亚车市也占有一席之地。当地畅销车型宝腾X50、X70,均由中国吉利生产,其中不少来自湖南吉利汽车部件有限公司。

3月28日,湘粤非湖南吉利汽车出口班列在湘潭综保区首发,160辆湘潭产吉利汽车将从株洲经铁路发至广州黄埔港,转海运后运往马来西亚巴生港。

湖南吉利汽车国际贸易公司“牵手”湘粤非通道,看中的就是该通道经济、便捷、稳定的优点。彭光泽介绍,“通过湘粤非通道出海,湖南吉利的物流成本能下降20%,时效节约3至5天。”

省商务厅相关负责人透露,过去这笔业务是运至宁波再出海,如今通过湘粤非通道,降低了成本、提高了时效,而且推动湖南吉利将外贸回流到湖南。

有了湘粤非这条“快车道”,湖南吉利汽车2022年计划出口马来西亚4万台(套),预计可带来3.5亿美元出口。

6月30日,株洲中车物流基地,一台集装箱起重机正在作业。

以株洲为中心、衡阳为副中心,湘粤非通道开通不到1年,已惠及全省多个市州。

5月27日,一趟湘粤非铁海联运班列从永州北站货场驶出。这是永州市首次开行国际货物班列,为湘南地区开辟了全新的国际运输通道。

该班列运载湘南地区生产的罐头、金属制品、家具、灯具配件、轻工产品等,运往株洲/衡阳集合整编后,通过湘粤非通道发往非洲。

永州市委常委、常务副市长侯文表示,永州湘粤非铁海联运班列的开通,既是永州市响应国家“一带一路”倡议、构建对外开放大通道的具体行动,也是永州市发展开放型经济、开拓新兴国际市场的现实需要。

“湘粤非通道的定位是湖南及中西部地区的国际物流通道,长江经济带连接粤港澳大湾区贸易走廊的关键枢纽。随着运营不断稳定、线路不断扩展,湘粤非对湖南及周边区域产业的发展和升级将起到推动作用。”龙凌霄表示。

据悉,未来湘粤非通道将持续整合相关资源,充分发挥株洲站场、编组、码头等优势,配齐货运主站场与拼箱中心,不断延伸上游线路,实现公铁海、水铁海多式联运、多点联动,推动湘粤非通道持续健康发展。

青年观察

在盛夏,感受开放热度

吴君健(湘潭大学新闻学专业2021级学生)

火热的盛夏,我很荣幸地作为湖南日报青年观察员,第一次现场目睹跨国运输,近距离感受湖南开放的热度。

株洲中车物流基地,宽阔的场地、巨大的集装箱起重机,都让我倍感新鲜。最让我好奇的是一旁的轨道和满载货柜的列车通达全球的湘粤非铁海联运班列。

我们正赶上发车现场,一切都显露出蓄势待发的感觉。工人敲击集装箱的声响,让我心潮澎湃。

现场负责人告诉我,这列满载着汽车配件的货车将先开往粤港澳大湾区,再借海运去往马来西亚。每个月,仅同一家企业的汽车配件,发货量就有150个货柜。

据悉,“乘着”湘粤非铁海联运通道,湖南的优质产品能通达全球,而运输的时间和费用,不同程度缩短或者降低。这真是一条便捷高效的国际物流新通道!

身临其境,让我切实地感受到,打造“开放高地”,是实实在在地由轨道、列车、货柜以及繁忙的港口、巨大的货轮组成。它们载着汽车零部件、陶瓷、大米等,也载着连通世界的憧憬和无限可能性。

这样一条通道,为世界经济发展、各国和谐互助的愿景绘出了动人的线条。

站在通道旁,面前只是一条平常得不能再平常的铁路轨道。但我知道,这是一条指向世界的通道。

 来源 | 湖南日报·新湖南客户端

 作者 | 王亮

 编辑 | 刘颖

 校对 | 李向 赵泽琴

 审稿 | 秦慧英

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