阳江日报讯（记者/李柳枝 实习生/梁芯玮）记者7月13日走访中铁三局广湛高铁第五标段施工现场了解到，目前该标段正稳步推进桥梁、隧道和路基的施工，现已完成总工程量的47%，其中全线最长隧道——公岭隧道6个工作面共开挖掘进近4公里。

由广湛铁路公司作为建设单位的广湛五标施工线路位于阳春市境内，线路自蓝青隧道出口端引出，上跨省道369线，以隧道形式下穿开春高速公路及其联络线，终至标段终点响石大桥桥头。该标段线路全长28.78公里，其中桥梁及隧道长27.565公里，桥隧比高达95.78%。

作为广湛高铁全线最长的隧道，公岭隧道全长10.99公里，最大埋深为636米，为单洞双线隧道。7月13日上午，记者来到位于阳春市春城街道蟠龙村的公岭隧道出口附近发现，时有工程车辆来往，距出口约1公里处，工人们正在进行开挖打钻作业，为下一步装填炸药和起爆做前期准备。起爆后的石头将由运输车运出隧道，然后统一堆放至弃渣场。记者在隧道出口不远的一处弃渣场看到，这里已堆放了许多大小不一的石头。

“公岭隧道共分进口、出口、1号斜井、2号斜井4个工区6个工作面共同掘进施工，每个工作面都配有一个相应的弃渣场。”广湛高铁五标五分部项目党支部书记谭一煊介绍，目前6个工作面一共开挖掘进近4公里。

公岭隧道既是广湛高铁全线的控制性工程，也是重难点工程。“隧道内地质条件复杂多变，存在顺层偏压、断层、构造破碎带、极高地应力区域等，且洞身穿越地下水发育且集中段，每天涌水量最大可达3.29万立方米，施工过程中安全风险较大。”谭一煊表示，隧道内因岩层地热及机械设备发热，长期处于高温状态，最高温度可达38℃，这也给施工造成了影响。为此，施工方克服不良地质条件影响，采取有效措施及时排出涌水，并通过洒水、通风等方式降温，确保工程进展顺利。

记者了解到，广湛高铁第五标段还包含5座桥梁、5段路基及其他4座隧道。截至目前，广湛五标路基工程完成65%，桥梁工程完成33%，隧道工程完成49%。

为积极响应国家智能建造引领号召，该标段还在阳春市春湾镇建设了一个智能化小型预制构件厂。当天，记者在工厂的生产车间里看到，全工序智能化生产线正在进行隧道沟槽盖板的流水线生产作业，生产线的末端处，一只机械臂不间断地将完成的盖板“抓”到木托盘上。而在这之前，包含模具清理、喷涂脱模剂、钢筋安装、混凝土浇筑、子母车入窑出窑、蒸养、拆垛、脱模等工序在内的生产过程，全部采用智能自动化生产。

第五标段预制构件厂厂长杨杰告诉记者，工厂承担标段内附属小型构件预制任务，主要包括路基空心砖、涵洞侧沟盖板、隧道沟槽盖板、墩台吊篮步板、桥梁锥坡预制块、桥面电缆槽盖板、桥梁遮板、防护栅栏等。智能化的生产线不仅降低了施工人员的劳动强度，也极大地提高了施工效率和产品的标准化程度，有效地确保了供应给标段内的附属小型构件数量充足、质量稳定。