▲ 佩列沙茨大桥

我的名片

• 姓名：佩列沙茨大桥及连接线项目

• 生日：2022年7月26日通车

• 长度：84+108+108+189.5+5x285+189.5+108+108+84=2404m(含桥台长度为2440m）

• 类型：多跨六塔中央单索面矮塔斜拉桥

• 特点：欧盟境内中资企业建设的最大桥梁工程项目

• 建设单位：

  ▷ 克罗地亚道路公司 HRVASKE CESTE d.o.o.，Zagreb，Croatia

• 设计联合体单位：

  ▷ Pipenbaher Consulting Engineers，Slovenia

  ▷ Ponting Bridge，Slovenia

  ▷ Faculty of Civil Engineering of Zagreb University Zagreb，Croatia

• 承包商：

  ▷ 中国路桥工程有限责任公司

  ▷ 中交公路规划设计院有限公司

  ▷ 中交第二公路工程局有限公司

  ▷ 中交第二航务工程局有限公司

我的独特之处

1.百米级超长大直径钢管桩整体打设施工技术

海上进行打桩施工时，首次在欧盟海洋保护区进行超长钢管桩整根打设的施工，最大打入桩长达130.6m，提高了施工工效，避免了分节打设施工的质量和安全风险。钢管桩打设中全程采用PDA检测，实时监控打桩的状态来监测钢桩初打时的桩端阻力和侧摩阻力，并且确保在打入过程中钢桩不会被损坏。钢管桩打设中采用气泡幕降噪措施，降低打桩施工对海洋生物的影响。本项目自行研发设计的气泡帷幕系统包括骨架、管道、供气管、空压机、吊装设备。沿钢管桩外侧周围设置环形气泡幕，气泡幕管道悬吊在抱桩器下方，在打桩船上放置一台空压机供气，结构简单、操作方便，节省了设备租赁和人工费用。

2.基于海洋保护的钢管-混凝土钻孔灌注桩施工技术

由于桥位环境保护要求高，桩基钻孔施工选用顶置式全套管清水钻(气举反循环工艺)进行钻孔施工。采用开体驳作为泥水循环和钻渣沉淀的主要设备，每台钻机配置一艘开底驳（中间隔断为两部分），组成钻渣沉淀及清水循环系统，随钻机移动进行调整，保证了钻孔工效。根据设计要求钢管桩内壁必须清理干净，项目自行设计研发冲刷锥设备（高压水枪+钢丝刷）用于钢管桩内清孔作业，达到设计要求。

水中墩永久钢管桩仅高出海平面60cm，为满足施工需要，在永久钢管桩顶部增加高度为2.5m的临时钢管桩，与永久钢管桩采用内法兰盘连接。施工平台与临时钢管桩通过焊接牛腿连接，采用一体化设计，装配式周转使用，减少了临时施工平台的材料投入，加快了施工进度，全桥10个墩仅需投入17套装配式平台，钢材约170t。较常规水中钻孔平台的施工方案节约钢材约5000t。根据成本效益分析，钢管-混凝土桩施工可以降低工程成本。

3.海中大型承台新型组合钢套箱施工技术

主设计采用混凝土套箱结构，存在的问题主要有：套箱安装支撑的环形牛腿设置、套箱止水、套箱自重小于底板传递的浮力、套箱侧墙顶标高较小（1.5m）、套箱安装精度、套箱预制施工、混凝套箱侧壁腐蚀等问题。

优化创新采用了下沉式空腔混凝土底板和钢侧板的组合套箱作为封水结构和混凝土浇筑的模板。套箱钢侧板作为承台施工的模板，设计为板柱式结构，由型钢和钢板组合焊接而成。套箱结构轻型化、装配化，减少了临时材料的投入。分块预制承台套箱围护结构钢筋混凝土侧板，便于运输和周转。采用下沉式空腔混凝土底板，不仅减少了桥梁桩基承担的永久荷载，而且避免了套箱结构对局部水域环境的污染。套箱钢筋混凝土底板上分块安装钢侧板，在空腔内浇筑封底混凝土，可减少承台套箱封底混凝土70%以上用量，同时降低了封水的难度，极大地提高了施工效率。套箱钢侧板与预制混凝土底板、钢侧板分块拼接均采用螺栓连接，并采用三层组合式防水材料封水体系，即可水中固化粘结胶层+橡胶条+速凝止水树脂封面。创新设计采用承台套箱下放的桩顶锚固基座，解决了现场焊接问题。桩顶锚固基座设计结构及安装简单，可周转使用。

全桥共投入4套钢侧板，吊具和下放平台进行一体化设计，千斤顶与吊具用于后期钢箱梁吊装。全桥10个水中墩承台仅投入40个（2个承台用量）锚固基座周转使用，施工工效较高，综合节约成本，经济效益显著。

4.海洋环境C85高强度自密实混凝土索塔施工技术

依托本项目工程实践，开展采用机制砂进行C70/85自密实混凝土配合比的设计以及施工过程中混凝土基本性能的研究。在桥梁工程中首次大规模应用C85自密实混凝土。国内以往桥梁工程应用混凝土最高标号为C60（非自密实），本项目首次大规模应用C85自密实混凝土。通过大量的配合比试验及足尺模型试验，结合欧洲规范的配合比计算公式对关键参数进行拟合，得到自密实高强混凝土的计算公式。由于项目所在地缺乏河砂资源，所以采用机制砂配置自密实混凝土。欧洲标准SF2等级的大扩展度(660-750mm)情况下保证混凝土浇筑时不离析。创新采用抗渗阻力（渗透性）指标控制混凝土的耐久性。国内一般采用氯离子扩散系数指标控制混凝土的耐久性，本项目创新的采用抗渗阻力（渗透性）指标（欧洲标准）控制混凝土的耐久性。项目在6个主墩索塔的C70/85自密实混凝土浇筑施工时采用多项措施降低水化热，确保混凝土质量。

5.海上大节段钢箱梁无支架悬吊安装施工技术

结合项目现场实际情况及现有的船机设备，引桥跨水中钢箱梁按照不设置打入海床支架划分为大节段，根据引桥跨跨径和1000t浮吊起吊能力，划分为52m、56m梁段。利用墩侧支架及梁上悬挂架进行施工，其中跨中大节段采用浮吊吊装、挂架吊挂，未采用常规的临时墩方式进行辅助施工，减少了大量临时结构的投入，同时避免了大临设施施工造成的海洋环境污染。将悬挂架设计为小型钢箱梁形式，安装方便，节约时间和费用，提高了施工安全性及经济性。采用悬挂架与一次性临时墩相比，可以周转使用完成全桥跨中大节段钢箱梁的安装施工。

中企在欧盟境内中标和建设的最大桥梁项目

作为克罗地亚国家战略工程，佩列沙茨跨海大桥项目也是中国企业通过公开投标、公平竞争，遵循市场原则、遵守欧盟规则，在欧盟境内中标，并由欧盟基金出资建设的首个基建项目。这是中国企业在欧盟境内中标和建设的最大桥梁项目，亦是中克建交以来，中企承建的最大工程，被誉为中、克、欧三方合作的典范。

稿件支持

中国路桥工程有限责任公司