2月1日，中央广播电视总台《晚间新闻》等栏目报道了中铁十八局承建的国内软土地区最深地铁车站——天津地铁8号线下瓦房站主体结构提前30天完工，全线最难施工点位顺利攻克，为确保线路按期开通运营创造了有利条件。

天津地铁8号线工程全长约23公里，共设21座地下车站。中铁十八局承建的一期工程4标段共5站5区间，线路全长4.7公里。其中，位于繁华闹市区的下瓦房站为地下五层车站，最大开挖深度38.3米，相当于13层楼高，是我国软土地区最深地铁车站，也是天津市在建最深的地铁站，面临软土地质、地下水丰富等诸多挑战，工程建设难度极大。

项目前期，建设团队积极主动与高校联合，对周边环境展开详细调查评估，加强数据分析，研讨制定科学合理施工方案，建立BIM工作室，完成车站建模、三维场地布置、管线迁改模拟等工作，开展空间立体化分析，为科学制定施工方案提供保障。

下瓦房站属于超深基坑施工，在车站围护结构施工中，项目团队组建了超深地连墙攻坚小组，采用80幅重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙，通过BIM建筑模拟技术和红外线测量等技术手段，将钢筋笼垂直度控制在千分之二，同时把地面沉降控制在了毫米级，确保工程安全有序推进。

在下瓦房站主体施工中，项目团队采用盖挖逆作法施工，自上而下逐步推进施工，通过采用自动化分析技术和超声波检测等先进技术手段，对基坑自身墙体水平位移支撑轴力，以及临近构筑物沉降开展自动化监测，将整体水平位移控制在毫米级，为国内大面积软土地基条件下超深地铁站建设积累了成功经验。

下瓦房站长156.1米、最宽近30米、最大开挖深度38.3米，共开挖土方近25万立方米、绑扎钢筋约1.5万吨、浇筑混凝土近10万立方米，工程量极大，施工高峰期车站施工人员达300余人，项目团队采用“网格化管理”模式，在设备物资、生产质量、文明施工、安全把控等多方面形成精准分工、各司其职、综合管理的工作机制，加快各项工序衔接，高效推进工程建设，历经446天圆满完成车站主体施工。

据了解，天津地铁8号线将在天津首次采用自动化级别最高的GOA4级全自动无人驾驶模式，利用智能调度技术全自动灵活编组，实现运输组织与运能运力的精准匹配。

该线开通运营后，可与地铁1号线、5号线等10余条地铁线路实现快捷换乘，能够极大缓解中心城区和外围组团之间地面交通的压力，并可进一步提升市民前往高铁站、机场等主要客运枢纽的通行能力，构筑起更加完善的综合交通网，助力京津冀交通一体化建设加速推进。