文/付令

两度在大学学习汉语言文学专业，让我不幸染上一个“毛病”。身为南方人，往往发现大家讲的普通话不那么普通。一旦发现有人讲了不规范而自以为标准的普通话，就如鲠在喉，想去纠正。

我所在的行业里，与字典不同的读音自成一派很是风行，甚至成为某种意义上的“标准”。这时的我，便会化身语文老师。乘车、乘务、乘警，都是念chéng吧？查字典，只能查到盛（shèng）的读音。仔细观察了，与铁路运输、公路运输行业不同，不少民航人把空姐、空哥、空嫂、空叔叫乘（chèng）务员。天天念chèng不嫌费劲，好像不这么念就不算是业内人士。他们知道我是大学客座教授、区作协副主席，对我颇为尊重，但这个“乘”的读音就是纠正不过来。天天在乘务队授课和开会，冷不丁就被刺激一下。是一个激灵，就像弹簧秤。

在民航安全管理上，有一个术语叫征候，以前叫事故征候，意思是要把安全关口前移，防微杜渐，抓早抓小。现实中，有不少业内人士把征候念作征侯（hóu）。候和侯，两个完全不同的字，字形上就存在有无一竖之分，非要把候说成是侯，不是耍猴吗？

初次听到“guǎ碰”时，半天想不起来是啥意思。查了一下，原来是“剐”这个形声字：字从刀，“呙”为“涡”省，意为“盘旋”。合起来就是“刀片紧贴着以切线的角度切割”，即“片”儿肉，属于厨师活。记得上大学时，曾听同学说过“我被车剐了一下”，想想都觉得疼啊。而刮，本义是用刃平削物体，蹭则是摩擦的意思。刮蹭是表面的破损，如漆面损伤；剐蹭是实质的损伤，如车身被剐穿孔。会车时，蹭点漆下来，没伤及本体，是否就应该叫刮碰呢？

质（zhì）量管理，据说必须读作zhǐ（纸）量管理。但如果质量管理过于强调文档、记录，看谁的材料厚，就会成为文牍主义、zhǐ（纸）量管理。查了字典，“质”没有zhǐ的读音。还有，暂时，必须叫zǎn（攒）时；比较，必须读作比jiǎo（脚）；违规必须念成wěi（伟）规，仍然必须是rēng（扔）然，复杂必须是fú（扶）杂，否则就与身边人就格格不入。这是玩的什么新花样？

短横线也是一种连接线，是杠不是减号，如LEAP-1A型发动机。英文中不存在这个问题，横杠flash，斜杠dash，分得很清楚。连接号是表示连接、起止、流程、指向的符号，有短横线、一字线和波纹线之分。发动机型号，用的应是短横线，表示品牌与具体型号连为一个整体。为什么要读“减”？据说是因为航空业的“杠”有横杠、斜杠、竖杠、波纹杠等多种杠，因此一般把“-”读为“减”。这一短横确实不是做减法，英文中也不读minus。但我们都知道短横线连接号读为“杠”，为什么要故意扯上这杠那杠？这不是杠精吗？

露水与漏水。露是多音字，可以是露（lù）水、暴露（lù）,如果走漏的是风声，消息失密了，那就是泄露（lòu，其实也是lù俗化而来）。飞机漏的润滑油，是实实在在的液体物质，那就是漏（lòu）。可以说，泄漏的范围可以包括泄露。消息是可以泄漏或泄露的，但是泄露滑油的写法的确不妥。遗憾的是，这种写法很常见，还进了手册工具书。

字音误读具有传染性，如果群体中有人长期误读，就会把更多的人从语文老师那里拉过来，这是不正常的。看来，我们还任重道远。

【作者简介】

付令，重庆人，成都、贵阳、璧山作协会员，中国民航飞行学院客座教授，中国散文学会、中国诗歌学会会员，贵阳市南明区作协副主席。

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