21日晚小鹏汽车发布新车型G9后，评论迅速两极分化。不过反对的声音倒不是针对新车本身，而是与小鹏汽车创始人何小鹏的一段说辞相关。他称，“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”他还说，“小鹏G9是50万元以内最好的SUV。”

谈及造车势力过往的豪言壮语，“下周回国”贾跃亭推介自家品牌时用了“颠覆性汽车”的说法，如今看已沦为笑柄。在他之后，车企在推介新车型时屡有“金句”诞生。例如蔚来李斌说不明白大家为何还买燃油车；李想称理想L9是500万以内最好的家用SUV……甚至网上专门有人总结了汽车大佬“嘴上超车”的金句。

一名代理商接受新黄河客户端采访时解释，这些豪言壮语背后无外乎都是车企的营销考量，他表示，近年来随着汽车市场增速放缓，加之新能源汽车蚕食燃油车原有市场、疫情因素叠加，“车企之间的竞争已经到了白热化的程度，今年购车优惠政策比之前多，但感觉市场还是乏力”。9月22日，港股汽车股集体走低，小鹏汽车收盘时跌11%，最多时跌超15%。

“蔚小理”中小鹏毛利率最低

早在今年6月29日预热初期，何小鹏就发博称“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”。9月21日当晚，小鹏发布会吸引了众多看客，长达九小时的直播，仅在微博端就有1500万人次观看。据悉，小鹏第四代量产车G9新车共有六个版本，价格区间覆盖为30.99~46.99万元。定位中大型纯电SUV的G9，将在10月底大规模交付。

根据发布会内容及一些汽车测评机构的解读，G9的亮点主要集中在充电速度、智能交互、辅助驾驶和豪华内饰方面。具体而言，小鹏G9搭载800V高压SiC平台，在S4超快充桩的协作下，峰值充电功率可达430kW左右，可以做到充电5分钟，续航增加200公里以上；采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，将成为支持XPILOT4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。此外，更好的智能交互、座椅座舱体验也是G9的卖点之一。

“我们相信G9明年会超过奥迪Q5的规模，达到月销连续1万台。”发布会上，创始人何小鹏对新车型G9寄予厚望。有数据显示，奥迪Q5L在8月卖出1.37万台，整个豪华品牌燃油SUV阵营里排在前面的还有奔驰的GLC系列。在不少分析人士看来，想要实现这一目标并不容易。记者梳理发现，新能源车同价位区间的竞争者不仅有蔚来的ES6/7，还有理想L8，阿维塔11。前述汽车代理商亦认为，“新能源车与传统燃油车算两个维度，小鹏想从新能源车竞争中突围，然后吃掉燃油车的市场份额并不容易。”

本月初，小鹏汽车发布消息，称截至8月底，今年累计交付超9万台，不过这距离年初所定“确保25万辆，冲击30万辆”的全年目标仍有差距。而且单论二季度“蔚小理”三家的成绩，小鹏的表现也算不上出彩。三家财报载明，理想汽车Q2交付2.8万辆新车，收入87.3亿元；蔚来汽车交付近2.51万辆，汽车业务收入为95.78亿。而交付量为3.44万辆明显占优的小鹏，销售收入为69.38亿元，低于蔚来和理想。

长此以来小鹏汽车饱受低利润影响。公开数据显示，小鹏汽车今年二季度的毛利率出现下滑，二季度公司毛利率为10.9%，2021年同期则为11.9%，因此新上市的G9则被委以拉高公司毛利率的重任。何小鹏也曾表示，“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”中信证券尹欣驰团队发布研报点评称，从短期视角来看，看好小鹏G9于2022年第三季度上市会带动小鹏汽车毛利率改善。

“蔚小理”的内忧外困

上个月，在“蔚小理”相继发布财报后，“蔚来卖一辆亏10万”的消息随即冲上热搜。根据财报测算，蔚来Q2亏损25.57亿元，交付量为2.51万辆，每卖出一台车正好亏10.2万元。同样据财报，小鹏汽车净亏损27.09亿元，理想汽车净亏损为6.41亿元，如此计算，二者卖掉一辆新车分别亏损7.87万和2.23万。综合来看，“蔚小理”三家公司半年亏损近百亿元。中汽协副总工程师许海东在接受中新财经采访时表示，“目前我们的新能源(汽车)制造企业，基本上还没有能够达到盈利的水平。”

回望被称为“中国新能源汽车商业化元年”的2014年，彼时我国推出16项新政策助力新能源汽车的推广。基于此，当年国内新能源汽车品牌爆发式增长，乐视、蔚来、小鹏、威马等造车新势力如雨后春笋一样出现。不过自造车新势力出现后，它们与传统车企的争斗未曾停歇过。公开报道显示，2016年的一场汽车论坛上，吉利汽车创始人李书福公开向造车新势力发难，“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是为了在资本市场上圈钱。”听闻此，蔚来创始人李斌上台后特意解释，“自己造车并不是心血来潮，技术并不是车企最重要的，汽车归根到底要回到用户上。”

就此也牵出了有关“车企应该以技术为先还是以用户为中心”的讨论。这场隔空喊话的缘由是造车新势力一开始就采用了与传统车企迥然不同的模式，简而言之，造车新势力善用互联网营销，以用户为中心，先是通过互联网对新车进行造势宣传，然后才接受预订、交付。时至今日，传统车企同样走起了互联网营销的路线，新能源车企也持续加大研发投入，不断争取在技术端推车出新，如此竞争局面或许是最好的结果。

然而不可否认的是，同时面临传统车企和造车新贵的围追堵截，对于有着“造车新势力”之称的“蔚小理”而言，日子并不好过。前几年它们通过领先优势，已经积攒了一众忠实用户，但在实际使用后也脱粉不少。从竞争对手来看，传统车企在新能源赛道被落下几年，但当它们回过神来，依然是“蔚小理”们的强劲对手。乘联会数据显示，2021年全年，三家“造车新势力”全部进入了新能源厂商零售销量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚来、小鹏、理想的排名均出现明显下滑，进入前10名的“造车新势力”仅剩小鹏汽车一家。与此同时，哪吒、零跑、小米等新势力也带来不小的压力。

记者注意到，三家车企分别采取双营销策略。一方面不断推出高端车型，利用高售价增加利润；另一方针对老车型屡次出台优惠购车政策。新能源车市场还在蓬勃发展，未来鹿死谁手尚未可知，但可以确信的一点是，国内的新能源汽车市场还有很大进步空间。近年来，由于辅助驾驶功能、新车抛锚等技术类问题引发广泛关注，更为普遍的则是消费者面临着充电难、续航虚高、修车费用高等问题。在车企发出豪言壮语的同时，在部分消费者看来新能源车“并没有那么好”。当然，整个新能源汽车的进步，不只是关乎某一个车企，更有赖于行业的持续进步和发展。

新黄河记者：张博

编辑：邢志彬