9月27日，记者在中国五冶建筑科技产业园内看到，总重约1420吨的首批钢结构部件正被缓缓装车，分批次运往金简仁快速路跨沱江大桥建设现场进行后续作业。这标志着这座宽度达86.7米的世界最宽桥面大桥全面进入桥面主体铺装阶段。

大桥拥有三项“世界之最”

金简仁快速路跨沱江大桥位于白果街道白果电站下游约450米位置处。大桥全长963米，主桥513米，主桥采用独塔双索面斜拉桥结构形式，索塔总高约173米，为半封闭钢箱梁结构；大桥主梁标准宽度为64米，最宽处位于主塔塔梁段，宽度为86.7米。

“沱江大桥作为金简仁快速路跨越沱江的重要节点，具有世界最宽桥面大桥、世界最高倾斜桥塔、世界最大跨径非对称曲线形扭索面独塔斜拉桥三项‘世界之最’，造型独特、结构新颖、施工技术难度大。”项目建设单位成都交投集团相关负责人表示。

沱江特大桥采用一级公路兼城市快速路标准，设置“主六辅四”双向10车道，设计时速为每小时100公里。设计上，大桥通过飘逸、空间变化的结构形态，与桥面、水面巧妙相接，宛如一条银色丝带。桥梁正面如字母“e”，寓意“一带一路”，展现千年文化和现代文明和谐交融的时代风尚；桥梁侧面写意似帆似锚，寓意扬帆起航跃向东进之路，引领新时代“锦舞未来”之风。

“无痕桥身”进入现场开始铺装

“为确保首批钢构件9月出场的节点目标，我们克服了高温、限电以及疫情等影响，开启‘防疫泡泡’模式，以闭环生产的方式对构件进行极致打磨，最大限度减少对生产的影响。” 中国五冶建筑科技产业园钢结构生产负责人王璞说，沱江大桥造型独特、结构新型，最厚钢板达到了超大型桥梁焊接领域极少见的100毫米，要求钢构件精度控制在3毫米之内。车间内，记者看到，上百名技术超群的焊接工人和先进的板单元自动焊接系统“交替上阵”，不断提升焊接精度，确保“无痕桥身”的按时出厂。

“大桥总用钢量达4.3万吨，钢结构全长达513米，首批钢构件进场后，标志着该桥进入桥面主体铺装阶段。总重量约2.5万吨的大桥主梁开始从沱江东西两侧向中央顶推，最大跨度达238米。”项目钢结构施工方中国五冶集团金简仁跨沱江大桥项目经理刘力铭说。

大桥所在的金简仁快速路建成后，将有效缩短成都市区到淮州新城的距离，同时串联淮州新城、简州新城、空港新城，成为通向天府国际机场的又一条交通要道，有效助力成渝地区双城经济圈建设。

成都日报锦观新闻 蒋逸潇 记者 袁弘 图片 由受访单位提供 责任编辑 何齐铁 实习编辑 卢娅芮