29日上午，正在建设的南京仙新路过江通道迎来重大工程节点。当天早间10点整，当一艘牵引船拖拽着长度达到2000米的白色迪尼玛绳从长江南岸缓缓向对岸驶去，一根白色的绳索完成从空中悬吊到江水漂浮，再到离开江面提升至空中65米高与北岸牵手的全过程。今年的国庆佳节即将到来，仙新路过江通道先导索顺利过江不仅为祖国生日献上一份礼物，也意味着该项目即将进入到后续主缆及钢箱梁架设等关键阶段。

上午9点多钟，记者早早来到位于长江南岸的施工栈桥，此时的白色迪尼玛绳正从南主塔顶顺着自身重力而下被牵系在栈桥上固定，等待即将到来的拖拽过江。据承建该项目的中交二航局仙新路项目经理张国浩介绍，别看这条绳索只有5—6厘米粗细，但足足可以承受5吨的拉力，且自身重量十分轻，2000米的总长总重只有400公斤。很难想象，就是靠着这根绳索，后续的中间索、牵引索以及猫道承重索得以顺利过江，最终为架起主缆提供施工和设备运输的空中通道。

当时针移动到早间10时，伴着牵引船的汽笛声，那根白色迪尼玛绳开始由空中接触江水，由牵引船以每分钟40米的速度横渡长江。为保障先导索顺利过江，南京海事部门也在开展作业的南京长江段实施航道临时封闭。在众人目光的关注下，牵引船经过近半小时的航行成功靠泊北岸，与北塔塔顶下放的钢丝绳绳头连接后解构。至此，总长度达2000米的先导索成功跨越宽1760米的水域，在南北岸塔顶卷扬机的配合下，提升至超江面65余米的高空，使之满足通航净空要求。接下来，项目团队将以先导索为基础，进行主塔和锚碇之间的牵引系统施工。

据悉，牵引系统是上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道和主缆。牵引系统施工首先要依靠先导索来完成，先导索过江作为大桥上部结构最关键的施工工序，通常采用船舶拽拉、无人机架设等方式施工。由于仙新路过江通道位于长江开阔水域，所处环境复杂，施工组织协调难度大、安全风险高，施工团队经多方案比选和专家论证，最终采用安全性强、施工高效的船舶拽拉方案。南京市公建中心桥隧二处处长杜亚江表示，先导索成功过江，为仙新路过江通道空中猫道架设创造先决条件，有利于后续主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工，为项目2024年建成通车奠定了坚实基础。

仙新路过江通道全长13.17公里，是连接南京主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计行车时速80公里。其中，跨江主桥为单跨1760米的门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，跨度居世界同类型桥梁前列。

通讯员 邱才华

南京晨报/爱南京记者 陈彦