“这段路要特别注意，坡度和别的地方不一样，手上要握稳闸把，注意控制速度。”10月12日上午，在新疆铁路准东站一列火车驾驶室内，张佳伟指导同事把控刹车和油门操纵手柄，快速在0档和1档间切换，让火车始终保持0.8公里的时速前行。

33岁的张佳伟是

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司

乌鲁木齐机务段准东运用车间

的一名指导司机

负责着乌北至将军庙铁路上

货物列车的牵引任务

自2017年10月

调入准东运用车间以来

他在这条线上已工作5年

      “注意联控，再慢点，车头到装车点位要稳住速度，前10辆很关键。”在张佳伟的指导下，一列由54辆敞车组成的货物列车缓缓驶入新疆天池能源有限公司铁路环线。

      铁龙缓缓向前，一斗斗煤炭倾斜而出。机车牵引着一辆辆车厢缓缓经过装煤点位。“好，就这个速度。”在装煤控制室内，操控人员一边用对讲机与张佳伟联控车速，一边控制着机械吊斗将煤炭填满车厢。45分钟后，一列满载着5000吨煤炭的货物列车由环线驶出，开向准东站。

       铁路环线意为铁路环形装车线。火车从环线起始段驶入，途中可在不停车的情况下绕行一圈并完成装车，最大限度减少铁路技术作业时间，提升运输效率。像这样的装车环线在乌将铁路上有6处，主要为准东煤田运输服务，包括五彩湾、大井、将军庙、西黑山、老君庙5个矿区，周边煤化工、煤电、煤炭产业密集，是新疆经济发展的重要增长极，也是新疆铁路货运上量的主战场，提升运输效率至关重要。

       如何提升环线运输效率，让列车在行驶中又快又好“满载而归”，张佳伟有着自己的诀窍。“速度慢是为了更快装车。”原来，列车速度如果过快，就会出现敞车煤炭装填不满就已驶过装煤点位的情况，只能让列车退回装填位置重新装，不但耽误时间，也会影响后续列车驶入装运。如果速度太慢，过多的煤炭又会从车厢溢出，造成浪费。

      2020年，张佳伟通过作业中的细心观察，发现每次装车不同程度都会发生倒退重新装填的情况。多年工作经验的积累，让张佳伟心中萌生了使火车“慢”下来的念头。但火车开多快能满足一次性装满却不返工？这着实让他费了不少心思。

      “起初也有不少质疑声。到底能不能找到这样一个合适的速度我当时心里也没底。”因为车型、线路坡道、冬季打滑、牵引重量等各种需要考虑的因素非常多，张佳伟面临的难题一个个扑面而来。

       凭着心中的一个执念“如何匀速行驶让煤装得满”，张佳伟一门心思地投入到实验方案设计、反复尝试总结的无限循环中。为了保证实验的全面性、实用性，他通过结合线路特点、牵引辆数、机车型号等因素反复进行跟车实验。

       “企业站的装煤操控人员都觉得不可能，不相信火车能比人走得还慢。”张佳伟当时除了天天跟车实验就是盯在装煤操控室，观察操控人员与机车司机之间的配合过程，把什么时候吊装，什么时候倾倒也熟记于心。

      3公里时速快了就2公里，6台电机动力太大就3台。能始终保持火车低速行驶谈何容易。张佳伟一边在装车配合环节尝试，另一头在操纵机车上进行摸索。天天往返于机车与装煤操控室之间，多少次失败张佳伟已经记不清了，况且还不能耽误正常运输，只能工作闲暇与工友探讨，复盘操作细节，下趟车再尝试。

       功夫不负有心人。4个月时间，最多一天跟车12个小时。渐渐地，张佳伟发现时速控制在0.5到1公里之间装车效果相对稳定。但追求极致的他又将目标放到了不同车型带来的操纵误差上，为了给出一个能够推广且精准的速度，张佳伟又针对乌将线上使用频次最高的机型开始反复摸索。

      “0.8公里！就是它，终于找到了！”据张佳伟回忆，当时在车上的工友都为之而欢呼。实验成功后，身边的同事都为他感到骄傲。“当时是在冬天，开火车开出了一身汗”。张佳伟现在说起来也难掩激动的心情。

       目前，“0.8公里环线装车法”在乌将铁路6处煤炭企业装车环线全面应用，近千名机车乘务员也已全部掌握。该装车法推广运用后，编组54辆敞车的一列货车，装车时间由一个半小时缩短至45分钟；编组110辆的万吨列车装车时间，由3小时缩短至90分钟。

       2022年8月26日，乌将铁路“单线”变“双线”，乌北至甘泉堡段电气化改造工程于10月3日顺利开通，疆煤运输主要通道能力进一步释放。自双线开通以来，煤炭发送量完成844吨，同比增长68.5%。今年以来，乌将铁路煤炭发送量完成5157万吨，同比增长51.8%。

      “看着越来越多的列车从这里驶出，我心里感到很自豪。今后我会继续创新，让更多煤炭运往全国各地。”张佳伟说。