重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）签署的《投资合作备忘录》公告，正在搅动整个中国汽车圈。

简单概括公告的最核心内容：华为将其汽车业务，主要是智能汽车解决方案业务的核心技术和资源剥离出来，以拟设立的目标公司为主体单独运营，引入长安汽车等整车企业作合资股东。在目标公司中，华为一方占股60%，其他股东占股不超过40%。

公告虽短，但已经引发持续的后续反应，这样的合作是否有先例可循，有哪些创新之处？除了长安以外，又会有哪些整车企业加入？

开放平台的“火车头”由谁当？    

根据备忘录，目标公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

好理解的是，这是一家做智能驾驶技术和产品的供应商，不太容易理解的是开放平台。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东给出的阐述是：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

其实，在华为此举之前，中国汽车已经有类似的抱团行动。由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会及中国智能网联汽车产业创新联盟共同发起筹建，于2018年正式成立的国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司（简称国汽智联），其23家股东单位均为整车、零部件、信息通信等领域的领军企业和科研机构，包括一汽、东风、长安、广汽、北汽、宇通等整车企业，被称为智能网联汽车国家队。

不过，华为此次发起的开放平台和国汽智联有两点不同之处，其一是由企业发起而非行业组织发起；其二是有明确的“火车头”，国汽智联的各个股东持股比例相对平均，没有明确的主导方，而此次，华为一方占股60%，是否意味着华为一方就是这个火车头？由一家零部件企业带领一众整车企业搞发展，又是否真正带得动？

智选车会不会和目标公司冲突？    

华为的汽车业务有三种模式，分别是零部件模式、HUAWEI Inside模式和智选车模式（已经升级为鸿蒙智行）。

值得注意的是，零部件模式和HUAWEI Inside模式在华为内部属于车BU部门，是To B（面向整车企业客户）的，但智选车业务在华为内部属于消费者BG，是To C （面向普通个人消费者）的。通俗点理解，零部件模式和HUAWEI Inside模式是给智选车模式做供应商服务的，当然也同时给其他整车企业做供应商服务。

在公告中，华为特别强调，目标公司业务范围内的部件和解决方案原则上都由其面向整车客户提供，华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。

显然，零部件模式和HUAWEI Inside模式涉及的业务板块肯定会剥离到目标公司。那么，智选车业务是不是也要一同被剥离到目标公司当中？

有媒体报道，华为终端传播部门对此回应称，华为还有一块与汽车有关的业务——鸿蒙智行业务，此次未被剥离到拟成立的目标公司中，仍将留在华为。

在这种情况下，疑问可能就来了。目标公司是否可以一视同仁给包括华为鸿蒙智行在内的所有整车客户提供平等的技术和产品服务？

加入目标公司的会有哪些企业？    

目标公司目前明确加入的整车企业是长安汽车。长安的加入是意料之中，毕竟在阿维塔这个造车项目中，已经采用HUAWEI Inside模式，且目前的合作效果不错。

在长安之外，已经有一点眉目的是赛力斯，赛力斯此前已经与华为合作智选车模式。赛力斯近日发布声明称，目前已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

另外一家与赛力斯合作智选车模式的江淮汽车发布声明称，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项，但也表示，对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，公司高度关注，积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

目前来看，与华为展开智选车模式合作的四家整车企业，赛力斯、北汽、奇瑞、江淮，参与目标公司的可能性最大，“亲上加亲”的关系自然会更牢靠。

至于其他整车企业，智能化技术储备强的企业，比如小鹏等部分造车新势力，可能会先采取观望的态度，而智能化技术储备弱的企业，比如相当一部分传统汽车企业，可能会更积极地参与其中。

当然，对华为一方而言，自然是希望能够吸引越来越多的整车企业加入其中，因为汽车智能化需要长期稳定的巨额资金投入，且需要足够的客户来摊薄研发成本。更为重要的是，华为的智能驾驶技术，也需要越来越多的上路车辆，来实现数据的积累和算法的迭代优化。