潍宿高铁可行性研究线路平纵断面示意图

　　14日，山东省政府召开2023年全省重点高铁项目建设调度视频会议透露，潍宿高铁（潍坊至宿迁高速铁路）及青岛联络线项目可研报告已获国家发改委批复。这标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，距离年底前开工再近一步。该项目是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动中的重点铁路项目。根据省政府统一部署，该项目将力争2023年底前开工建设，预计2028年完工通车。

　　《国家中长期铁路网规划》中，青岛定位为国家沿海重要铁路枢纽。近年来，随着多条高铁线路的投运，青岛从铁路末端城市化身铁路枢纽城市。目前，青岛境内铁路总里程666公里（其中高速铁路228公里、快速铁路154公里、普速铁路284公里），基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局和青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站为主的四站铁路客运枢纽格局，青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路、潍莱高铁等构筑起集约高效的铁路运输网络体系。但多年来，青岛南北向无高速通道，缺少通往长三角城市群、华中地区的高铁便捷客运通道，到长三角地区绕行距离远、耗费时间长。2018年年底开通的青盐铁路兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港两方面需求，但该线路客货混行，行车速度较慢，无法承担南下快速通道的“重任”。根据现行铁路列车运行图，青岛经由青盐铁路、盐通高铁、连镇客专等线路去往上海方向旅客列车6列，最快运行时间4小时59分。加快建设一条南下快速高铁通道的呼声较高。

　　记者从市交通运输局了解到，在潍宿高铁项目前期工作中，我市积极争取，将青岛连接线与潍宿高铁作为一个项目报国家发改委审批可研，成功解决连接线项目缺乏国家规划支撑问题，打通了审批路径，节省了前期工作时间。

　　新建潍宿高铁及青岛连接线项目是国家“八纵八横”高速铁路网之京沪辅助通道的重要组成部分，对山东和青岛意义重大。

　　京沪通道包括两条线路。一条是2011年6月30日建成通车的京沪高铁，全线设计时速350公里，连接着“京津冀”和“长三角”两大经济区，已成为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，能力接近饱和。

　　京沪二通道（又称京沪辅助通道）连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群，它由多段铁路连接而成。此次获批的潍宿高铁是京沪辅助通道中的最后一段，其他铁路均已开工或开通。

　　新建潍宿高铁纵贯山东、江苏两省，建成后将承担京沪高铁的部分运量，是一条以路网功能为主、兼顾部分城际功能的国家干线铁路。项目起自山东省潍坊市，向南经日照、临沂市，江苏省徐州市，止于江苏省宿迁市，采用时速350公里标准，线路全长399.3公里。其中，山东省境内线路长度325公里，江苏境内74公里。全线设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南、临沂北、兰陵、郯城西、新沂东、宿迁东、洋河北（越行站）共12个车站。

　　潍宿高铁青岛连接线位于鲁中地区东部，是沿海通道与京沪辅助通道的横向连接线，是一条以中短途客流为主、兼顾部分中长途客流的高标准铁路客运通道。项目起自青盐铁路洋河口站，再引入青岛西站，经青岛西海岸新区、潍坊诸城、日照五莲，在五莲北站与潍宿高铁接轨。项目采用时速350公里标准，线路全长108.3公里（青岛段53.2公里）。该项目的实施，将使西海岸新区的高铁门户作用更加明显，极大提升青岛西站的陆、海、空互联互通功能。

　　结合潍宿高铁青岛连接线项目，我市将同期推进实施青岛枢纽普速外迁工程，包含红岛站预留4台8线、红岛机辆客整所、港湾动车所改造及青岛站咽喉改建，将大幅释放青岛站动车组开行能力，有效提升中心城区对外辐射能力。

　　根据省政府统一部署，该项目将力争2023年底前开工建设，预计2028年完工通车。建成后将形成青岛乃至胶东经济圈南向通达长三角地区的快速便捷通道，增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平，有利于促进上合示范区、自贸试验区青岛片区等区域发展。同时将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力不足等问题，更好地满足董家口港区货物疏港需求。

　　市交通运输局有关负责人表示，我市将加大力度协调推进项目初步设计、施工图设计批复等工作，按照省政府统一部署启动征地拆迁，为项目早日开工建设创造良好环境。　观海新闻/青报全媒体 记者 徐美中 周建亮 通讯员 蓝孝坤