△昨日，地铁6号线集同段寨阳车辆段出入线区间右线贯通。（厦门日报记者 王协云 摄）

昨日，厦门地铁首个双模盾构区间右线实现贯通。

昨日上午9点58分，在地铁6号线集同段（集美至同安段）同安一中站，由寨阳车辆段出入线明挖段始发掘进的区间右线实现贯通。

寨阳车辆段出入场线区间是厦门地铁首个采用双模盾构机施工的区间，自2023年7月盾构在寨阳车辆段出入线明挖段始发，历时11个月的掘进，区间右线率先实现贯通。“区间左线也将在近期实现贯通。”施工单位中铁十二局厦门地铁6号线2标三工区项目常务副经理王曙江介绍道。

记者了解到，该区间全长969.9米，线路下穿梅山、东溪以及多条城市道路、管线，区间岩石特征及工程地质构造复杂。

“这种‘山河交汇’的地质构造，使用双模盾构机再合适不过了。”王曙江介绍说，此次接收的双模盾构机共有两种模式，一种是TBM（硬岩掘进）模式，适应硬岩地层掘进；一种是土压平衡掘进模式，适应软土和极端上软下硬地层掘进。

该项目副经理王新军表示，在穿越梅山阶段，面对强度高达170兆帕的基岩，双模盾构机将土压平衡掘进模式转化为TBM（硬岩掘进）模式，“相较于传统的土压平横盾构一天推进2米左右的施工速度，双模盾构发挥了速度优势，以日均4至6米的速度，创造了单月掘进量达150米的记录。”

“双模盾构机的优势不止于此。”王新军进一步补充说，采用双模盾构机掘进的隧道，盾构管片一体成型，保障隧道稳固性。经检测，目前该区间的成型隧道无渗漏、无开裂、错台无超标。

“作为厦门地铁首台始发的双模盾构机，此次完成区间贯通，也是双模盾构技术在厦门地铁建设过程中的重要实践。”王曙江表示。

目前，厦门地铁6号线集同段工程，除该区间外，已有洪潘区间双线、涉铁段双线、智后区间左线实现贯通，且仍有22台盾构机正在掘进。

（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 张诺洁）