极目新闻记者 吕锐

通讯员 曾斯 袁永华 王晓焕 姜好

4台江城功率最大的“天泵”不间断作业，一昼夜成功将3500立方米的混凝土从地面送至地底32米深处。1月30日，随着武汉地铁12号线江北段汉钢站的首段底板混凝土浇筑成型，标志着该站施工完成转段，顺利进入主体结构封底施工环节，同时也为地铁12号线汉钢站—太平洋站区间盾构机始发提供了场地保障。

混凝土浇筑现场

武汉地铁汉钢站位于汉阳区琴台大道汉阳兵工厂旧址旁，是一座地下四层的超大型车站，最深处距离地面32.2米，相当于10层普通楼房的高度。

1月30日下午5时，极目新闻记者现场看到，汉钢站工地内，四台“天泵”停在地面上，扎稳“马步”，机器轰鸣掀起的声浪阵阵。

所谓“天泵”又称臂式泵车，是指带有臂架的混凝土泵车，可利用自带的臂架和管道将混凝土输送到一定高度，不需要人工布管，效率更高。

“我们调用的这四台‘天泵’臂架和管道长度达到了60米，是目前武汉功率最大的泵车，可以满足汉钢站向地底第四层注浆的要求。”中铁四局汉钢站项目部负责人张舵介绍。

这四台泵车利用臂架将60米长的输浆管通过风井口送到了地下最底层，往一处厚约1.4米的钢筋模板中注入混凝土浆。在32米的地底，20名工人每四人一组，站在模板上，手持各类工具将这些混凝土摊平混匀，进行振捣，这些混凝土凝固之后就将形成车站第四层的首段底板。

中铁四局汉钢站项目党支部书记姜好介绍，汉钢站长200米、宽50.7米、深32.2米，最近处距离汉江仅500米，开挖体量大导致明挖风险高。因此，项目部采用了盖挖逆作法进行施工：先向地底打入95根直径约1.5米的钢管立柱桩，与四周的连续墙一起撑起整个车站的骨架；然后从上往下逐层施工，每向下挖一层，都是先建顶板，再挖土方、建结构，最后建底板，如此反复顺利完成了上三层的建设，开始浇筑第四层也是整个车站的底板。

据悉，截至目前，地铁汉钢站已顺利完成29块结构板，完成设计35块板的83%，为后续车站底板施工，前后盾构始发接收创造了有利条件。

（图片由通讯员袁永华提供）