12月10日上午10∶00，四川成都开往湖北荆州的“铁水联运‘长江班列’”，在成都市青白江区城厢中心站成功首发。

搭载着钛白粉、元明粉、玻璃纤维等物资，该趟班列将经铁路到达湖北荆州，再由长江水运分拨至江苏、上海等地，运输时间将由原来的15—20天缩短为10天左右。

为什么要先让货物乘火车“绕”过三峡大坝再上船？据蜀道集团副总经理杨如刚介绍，2022年，三峡过闸运量已达极限值1.6亿吨。随着货物量的不断增长，三峡枢纽目前全面处于高负荷运行状态，双向过闸平均时间已从2011年的0.7天增加至2022年的9.3天，待闸压船现象已成常态，客观上造成了船舶周转效率下降、运营成本大幅上升，直接影响到川渝地区水运进出主通道的承载能力。

据了解，“长江班列”的开行将有助于充分发挥铁路运能大、速度快、不易受气候条件限制等优势。通过铁水联运助推生产原料进川和特色产品出川双向流通，进一步优化沿江综合交通运输体系，畅通沿江黄金大通道，推动实现“经济通道”迈向“通道经济”。

记者了解到，“长江班列”将实现成都、荆州常态化双向开行。预计到2030年，将完成对三峡枢纽1500万吨以上的通航运量缺口分流，约占未来三峡分流运输总量的30%，为更好服务和融入国内国际双循环贡献四川力量。（记者 陈煦阳）