今年春运
不少人选择坐飞机回家
每当航班降落机场灯光映眼帘
家就近了心也安了
而对飞行员来讲
脚下那片灯光也不同寻常
它们勾勒跑道轮廓、传递地面信息
帮助飞机安全着陆
而灯光常亮的背后
有一群默默付出的“护灯人”
江苏广电融媒体新闻中心
特别策划《零点后的中国》
带你走近助航灯光运维员
王文是南京禄口国际机场一名助航灯光维护员，助航灯光主要是为飞机滑行、起飞、降落提供目视的指引，夜间也起到信号灯的作用，传递地面信息给飞行员提示。
“比如跑道中线灯，从看到红白相间的灯这一刻开始，就离跑道末端还有900米，我们对助航灯光进行维护和检修，保障助航灯光的适航性。”
23:00
助航灯光站设备间
0:00
开启夜间巡检
更多时候
王文的工作场地在户外
凌晨时分
他开车驶入跑道开启夜间巡检
因为只有凌晨的时候才会有停航
这时候道面关闭没有飞机运行
王文和同事才能上跑道进行检修
“我们在监控室看到的监控系统，
也可以看到外场的一些坏灯的情况，
我们上道之前，
外场坏灯情况在什么区域，
我们都要做到心中有数，
上跑道来的时候，
就会着重检查那个区域。”
00:25
南京禄口国际机场跑道
王文发现了第一盏不亮的灯
为了保持手指的灵活度
零下2℃的气温中
他只戴着一层薄薄的手套
就开始了作业
“冬天上道作业的时候比较寒冷，
嵌入式跑道中线灯，
它里面有两个灯泡，
灯泡有故障整个灯具都换。”
小小螺丝钉
是更换嵌入式助航灯具时的关键
拧得不够紧
螺丝钉可能被吸入飞机发动机
引发故障
甚至可能酿成安全事故
“首先清理杂物，
螺丝孔里如果有沙子、水，
把杂物吹出来，
螺丝就能完全地打下去。”
21种助航灯具
亮度从1到5级不等
需要根据能见度调节明暗
部分助航灯具的角度设置
和检测也至关重要
比如
坡度灯能为飞行员提供下滑角度参考
帮助飞机正常着陆
“每个月都要对它进行维护，
对角度进行复核，
正常允许波动范围是正负0.01度之间，
如果是低于或者高于这个角度，
我们就要进行调节。”
而更难排查的
是一些看不到的故障和隐患
每盏助航灯
都对应着一个灯箱
里面藏着一条条“生命线”——电缆
“去年有一片区域突发性故障，
我们四个人上道进行了应急抢修，
发现其中一个灯回路电缆完全烧断了，
把电缆重新对接了一下，
从发现故障到检修完成，
前后花了大概有两个小时 。”
一条跑道3600米
巡查一次至少需要2个小时
过去近6年里
这样的巡查王文做过上千次
日复一日
以警惕心对抗重复
成为他和工友的命题
“每天做重复性工作有可能让人懈怠，
所以我们工作人员要把一根弦绷紧，
一定要做到不出错。”
02:32
王文结束夜间第一轮巡查
短暂休息后
他将赶往下一个道面关闭区
“我们目前工作性质来看，
肯定有一部分人，
大年三十要留在这里值班，
虽然我们不能回去和家人团聚，
但是看到一架架飞机安全着陆，
就感觉做这些事情都是值得的。”
今年春运期间
全国民航日均安排客运航班1.1万班
助航灯光运维员们点亮的“星星之灯”
照亮了大家的“团圆之路”
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