记者  赵渊青  通讯员 李锴明

开挖进度不理想、工序衔接混乱、班组士气颓丧……曾是深深“烙”在中铁二十局西十高铁项目二工区员工身上的“印记”。而今年上半年，二工区这个“差等生”却一路“狂飙”，从屡次排名末位，到连续5个月夺冠，实现了逆袭。

二工区曾经是该标段的“差等生”，多次被“黄牌警告”，2022年底，主要负责人均被集中约谈。在那场令潘庆辉面红耳赤的约谈会上，项目部为二工区巡诊把脉，指出了他们的“病灶”——管理层不能严格要求，和作业工班沟通不足，执行力不到位，发现了问题、提出了整改要求，却迟迟得不到落实。

“必须要以‘刮骨疗毒’的决心在3个月内整改到位、见到成效。”这是项目部负责人对二工区的最后“通牒”，也是潘庆辉立下的“军令状”。

问题发现了，关键还是得去解决。返回工区的路上，潘庆辉攥着《限期整改通知书》，回想着约谈内容，陷入了沉思。回到工区后，他立即组织全体员工、劳务工班负责人开展了一次思想作风整顿活动。

整改，就要从最硬的“骨头”啃起。这是潘庆辉的决心，也是对150多名施工人员的信心。

全长4951.73米的柏朵山隧道是二工区施工管理的“硬骨头”。为便于对现场的管控和工班的及时沟通，潘庆辉当天就带头将“家”从工区驻地搬到了隧道口，与施工人员同吃同住同工作。

“以前从工区驻地到隧道口至少需要10多分钟，遇到堵车修路耽搁一下，半个小时还赶不到。”二工区总工原鹏伟说，“如今主要技术人员都搬到第一线，隧道里出现问题，我们第一时间就能到现场，原来浪费在路上的时间，现在全部都用在了现场。”

在管理工班上，二工区一改往日“老好人”思想，对发现的问题及时解决、严肃追责。春节复工后，二衬工班因台车拼装问题多次延误了工程进度，潘庆辉第一时间了解原因并及时帮助他们解决困难。与此同时，他们还推出考核激励办法，对限定时间内沟通解决问题的班组给予通报奖励。这一举措，极大地激发了工班的积极性。

针对出渣车配得不多，大干的时候出渣效率低等问题，出渣工班及时反映，工区立即增配装渣车，将爆破后出渣工序时长由原来的5小时缩短到了3小时。工区和项目部分别发表彰文件，专门对出渣工班进行表扬和奖励。激励机制不仅让隧道出渣速度提高了，更激发了全员建言献策的积极性。“仅上季度，我们就采纳职工和工班提出的11条有助于提升施工进度和安全的措施。”潘庆辉说。

“搬到柏朵山隧道口后，我把43份《整改通报单》一直放在最醒目的地方，时时刻刻提醒自己，不能再掉以轻心，走之前的错路子。”回到位于隧道口的办公室，潘庆辉看着墙上挂着的一个个劳动竞赛一等奖奖牌，再看看最显眼位置悬挂的去年业主和监理公司下发的《整改通报单》，他干劲更足了。

“上个月隧道累计开挖140米，这个月我们要干到150米。”柏朵山隧道出渣还没有结束，衬砌工班的作业工人早已准备好了作业工具等候在洞口。看着窗外正在火热大干的场景，潘庆辉给自己定下了新目标。